NOTICIAS CLAVE 1/4 — IRIS
IRIS participa en el Congreso Anual de la JSAE 2026
La participación de IRIS en el Congreso Anual JSAE 2026 fue un gran éxito.
Del 27 al 29 de mayo, en Yokohama, nuestra delegación pudo presentar nuestros desarrollos más recientes e interactuar con expertos del sector que comparten nuestro compromiso con la innovación automovilística.
Las demostraciones en nuestro espacio de exhibición resultaron en una participación muy productiva y una gran atención, y estamos encantados con el nivel de compromiso que experimentamos.
Nuestra especialista en Gestión del Conocimiento, María José Asensi Calatrava, presentó un artículo titulado "IRIS - Sistema de Información Normativa de IDIADA - Gestión de la Complejidad Normativa de la Legislación Automotriz Global". Ilustró cómo IRIS, una plataforma digital integral desarrollada por el departamento de Homologación de Applus+ IDIADA, ofrece conocimiento técnico regulatorio estructurado y actualizado, proporcionando acceso permanente a más de 4.000 regulaciones automotrices a nivel mundial a través de una interfaz inteligente y fácil de usar diseñada para apoyar a nuestros clientes en sus operaciones diarias.
A lo largo de su presentación, María José Asensi Calatrava demostró cómo IRIS está apoyando a los OEM, fabricantes de componentes y profesionales de la ingeniería a abordar uno de los obstáculos más significativos del sector: la creciente complejidad de los marcos regulatorios automotrices internacionales.
La plataforma, ahora accesible también en japonés y chino, permite al sector consolidar, rastrear y supervisar los datos regulatorios a nivel mundial de una manera más inteligente, optimizada y estratégica.
Si desea obtener más información o explorar cómo IRIS puede adaptarse a las necesidades de su empresa, estaremos encantados de ofrecerle una demostración personalizada en iris@idiada.com
NOTICIAS CLAVE 2/4 — UE
Actualización prevista de la Norma de Seguridad General (GSR II)
Durante la 168ª sesión del Grupo de Trabajo sobre Vehículos a Motor (MVWG) se presentó una nueva versión del borrador para modificar el R(UE) 2019/2144 - Reglamento General de Seguridad. El borrador publicado tiene como objetivo actualizar el Anexo I y el Anexo II, incluyendo 22 nuevas versiones para Reglamentos de la ONU ya aplicables y 9 nuevos Reglamentos de la ONU a incluir en la homologación de la UE.
En comparación con el último borrador publicado, estas son las actualizaciones introducidas en esta versión:
- R.107 de la ONU sobre construcción general de vehículos M2 y M3 - serie 11 (la versión anterior se refiere a la serie 10).
- R.108 de la ONU sobre neumáticos renovados para turismos y remolques - serie 01 (las versiones anteriores se refieren a la serie 10).
- R.171 de la ONU sobre Sistemas de Asistencia al Control del Conductor (DCAS) - serie 01.
- R.173 de la ONU sobre la instalación de cinturones de seguridad, sistemas de retención, sistemas de retención infantil y sistemas de retención infantil ISOFIX e i-Size.
- R.174 de la ONU sobre recordatorios de cinturones de seguridad.
- R.178 de la ONU sobre el Sistema de Mantenimiento de Carril de Emergencia (ELKS).
- R.182 de la ONU sobre el Sistema de Advertencia de Somnolencia y Atención del Conductor (DDAW).
- R.183 de la ONU sobre el Sistema Avanzado de Advertencia de Distracción del Conductor (ADDW).
La fecha prevista de entrada en vigor es el 1 de enero de 2027.
Mantente al día de las últimas noticias sobre este tema a través del Observatorio de Grupos de Trabajo.
NOTICIAS CLAVE 3/4 — ONU
Nueva regulación de la UNECE sobre la conversión de vehículos a eléctricos e hidrógeno
El grupo de trabajo informal de la UNECE sobre sistemas de adaptación de vehículos eléctricos/HFCV está desarrollando un nuevo reglamento que establecerá el marco regulatorio para la conversión de vehículos con motor de combustión interna a vehículos de cero emisiones.
La propuesta para este nuevo reglamento establece un método armonizado para la homologación de vehículos equipados con sistemas de retrofit de cadenas de tracción eléctrica. Su propósito es proporcionar disposiciones uniformes para ayudar a las autoridades nacionales de aprobación y registro de vehículos en la conversión de vehículos de combustión interna.
Sistemas cubiertos:
Para vehículos eléctricos puros (EV):
- Cadena de tracción eléctrica
- Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable (REESS)
- Sistema de gestión de la batería
- Toma de carga del vehículo
Para vehículos de pila de combustible de hidrógeno (HFCV):
- Pila de combustible
- Cadena de tracción eléctrica
- Sistema de almacenamiento de hidrógeno comprimido (CHSS)
- Batería REESS
- Sistema de gestión de la batería
- Toma de carga del vehículo
El reglamento se aplica a vehículos de las categorías M y N.
Puede seguir el progreso de esta propuesta de Reglamento a través del IRIS Working Groups Observatory (WGO), la aplicación de IRIS diseñada para proporcionar una visión completa y estructurada de todas las propuestas reglamentarias que se debaten en los grupos de trabajo internacionales.
NOTICIAS CLAVE 4/4 — CH
GB sobre requisitos de seguridad para sistemas de asistencia a la conducción integrados en vehículos conectados inteligentes
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó un borrador del GB sobre los requisitos de seguridad para los sistemas combinados de asistencia a la conducción de vehículos inteligentes y conectados. Esta norma está diseñada para especificar los requisitos para:
- Sistema básico de asistencia a la conducción combinada de un solo carril.
- Sistema básico de asistencia a la conducción combinada de varios carriles.
- Sistema de asistencia a la conducción combinada con navegación de vehículos inteligentes y conectados.
Al mismo tiempo, la norma establecerá los métodos de prueba para vehículos de categorías M y N equipados con este tipo de sistemas.
El plazo para presentar comentarios finalizó el 22 de abril de 2026.
Sistemas básicos de un solo carril:
- Solo se puede activar en carreteras de Clase A (autopistas/autovías estructuradas) dentro del Dominio de Diseño Operacional.
- Activación estrictamente prohibida en carreteras no aplicables (carreteras urbanas, carreteras rurales sin marcar).
- Fuertes requisitos del sistema de monitoreo del conductor (DMS) con advertencias de 10 segundos (visuales + auditivas + hápticas) cuando el conductor no toma el control.
- Debe ejecutar maniobras de riesgo mínimo (MRM) cuando sea necesario.
Sistemas básicos de varios carriles:
- Debe basarse en la funcionalidad de un solo carril.
- Limitado únicamente a carreteras de Clase A.
- Requiere capacidad independiente de "centrado de carril + control de crucero adaptativo".
- Estrictas restricciones de cambio de carril: cambios de carril prohibidos en tres condiciones:
- El sistema está emitiendo una advertencia de desconexión (HOR/DCA).
- DMS no disponible.
- Desconexión del conductor detectada durante la preparación del cambio de carril.
- Se requiere una vinculación sólida entre el estado del DMS y la lógica de ejecución del cambio de carril.
- Los cambios de carril deben tratarse como "funciones de seguridad" y no como meras "características de comodidad".
Puede seguir este aviso y todo lo relacionado con este tema en nuestro Informe de seguimiento normativo; póngase en contacto con nosotros en iris@idiada.com