KEY NEWS 1/4 — Unión Europea
192ª sesión WP.29
Del 5 al 8 de marzo de 2024, tuvo lugar la 192ª sesión del Foro Mundial para la Armonización de Reglamentaciones sobre Vehículos (WP.29).
Durante esta sesión, se votó y adoptó una NUEVA Reglamentación de la ONU, con una fecha de entrada en vigor el 22 de septiembre de 2024.
Además, varias enmiendas que proponen posibles requisitos de homologación entrarán en vigor el 22 de septiembre de 2024, excepto un suplemento de la Reglamentación ONU R.079 que entrará en vigor el 8 de octubre de 2024. Entre estas enmiendas, se destacan las siguientes:
- Nueva serie 06 para la Reglamentación ONU R.046 - Dispositivos de visión indirecta
- Nueva serie 09 para la Reglamentación ONU R.048 - Instalación de dispositivos de iluminación y señalización luminosa
- Nueva serie 03 para la Reglamentación ONU R.055 sobre Acoplamientos mecánicos
- Nueva serie para la Reglamentación ONU R.130 sobre Sistema de Advertencia de Salida de Carril (LDWS)
- Nueva Reglamentación ONU 171 sobre Sistema de Asistencia al Control del Conductor (DCAS)
R.171 - Sistemas de Asistencia al Control del Conductor (DCAS) - Nueva Reglamentación
La nueva Reglamentación sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta a los Sistemas de Asistencia al Control del Conductor ha sido adoptada por el WP.29.
Esta nueva Reglamentación se aplicará a la homologación de vehículos de las Categorías M y N en lo que respecta a sus Sistemas de Asistencia al Control del Conductor (DCAS).
La nueva Reglamentación no se aplicará a la homologación de vehículos en lo que respecta a sus Funciones de Dirección Automática (ACSF) o Función de Mitigación de Riesgos (RMF) que hayan sido aprobadas según la Reglamentación ONU Nº 79. Sin embargo, si el fabricante declara que dichas ACSF o RMF forman parte de DCAS, esta Reglamentación de la ONU se aplicará independientemente de si también ha sido aprobada según la Reglamentación ONU Nº 79.
Los puntos clave de la futura Reglamentación se basan en lo siguiente:
- Los sistemas ADAS asisten a los conductores, pero los conductores siguen siendo responsables del control del vehículo. Los DCAS son un subconjunto que proporciona asistencia de control lateral y longitudinal sostenida.
- La futura Reglamentación introducirá requisitos para que los DCAS amplíen su aprobación más allá de las limitaciones anteriores y permitan diversas características de asistencia al conductor.
- Los DCAS se consideran una automatización parcial de nivel 2 de la SAE y requieren que el conductor supervise el entorno y el sistema. Solo asisten en tareas de conducción, no reemplazan al conductor.
- Los DCAS apoyan la conducción pero no asumen el control completo como los sistemas automatizados de niveles más altos. La responsabilidad sigue siendo del conductor.
- Las capacidades de los DCAS están limitadas por los límites del sistema y los escenarios para los que están diseñados. Los requisitos tienen en cuenta estas limitaciones.
- Los DCAS deben aspirar a prevenir riesgos derivados del mal uso del conductor o de una dependencia excesiva. Deben proporcionar información para la supervisión del conductor.
- Se requiere un monitoreo del conductor para garantizar el compromiso. Se activan advertencias y paradas si no hay respuesta a las advertencias.
- Una evaluación de varios pilares valida la seguridad de los DCAS a través de la documentación, pruebas y monitoreo.
- Es importante que el conductor comprenda adecuadamente. Los estándares de HMI podrían garantizar uniformidad entre los fabricantes.
- Aunque se requieren materiales educativos, la reglamentación no puede garantizar la comprensión del conductor.
- El marketing no debe exagerar las capacidades ni utilizar términos engañosos que puedan provocar una dependencia excesiva.
KEY NEWS 2/4 — Naciones Unidas
Los ministros de transporte del G7 reconocen el papel de la UNECE en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte terrestre y la introducción de vehículos conectados
Los ministros de transporte del G7 reconocieron el papel de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) en el avance de la movilidad sostenible de bajas emisiones en su reciente reunión en Milán. Dieron la bienvenida a la estrategia recientemente adoptada por la UNECE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte terrestre y lograr emisiones netas cero para 2050.
El Secretario Ejecutivo de la UNECE dijo que la estrategia ayudará a descarbonizar el sector del transporte a través del trabajo regulatorio para desarrollar una movilidad sostenible de bajas emisiones e innovación. La estrategia prioriza el transporte público, el ciclismo y la caminata para pasajeros, así como la mejora del transporte urbano de carga, los vehículos, la infraestructura y las operaciones en la frontera para aumentar la eficiencia. Se revisará cada cinco años, comenzando en 2029.
Reconociendo el papel del transporte en el uso de combustibles fósiles, los ministros del G7 acordaron cooperar con la UNECE para desarrollar regulaciones armonizadas de seguridad vehicular y emisiones, y pautas para la transición lejos de los combustibles fósiles. Esto incluye la aplicación de inteligencia artificial y garantizar la ciberseguridad en el transporte.
El grupo de vehículos automatizados de la UNECE está desarrollando regulaciones para sistemas de asistencia al conductor, reglas de ciberseguridad ampliadas para motocicletas, y adoptó una nueva regulación que define disposiciones para la aprobación de vehículos con sistemas de asistencia al control del conductor.
Los ministros enfatizaron la importancia del trabajo regulatorio de la UNECE sobre la seguridad de los vehículos automatizados, electrificados y conectados, la durabilidad de las baterías y la seguridad de los vehículos de hidrógeno. Muchas regulaciones de la UNECE ya apoyan la sostenibilidad y la mitigación del cambio climático. Las regulaciones permiten la medición armonizada del consumo de combustible, las emisiones de CO2 y la introducción de combustibles alternativos. La UNECE también está desarrollando una metodología de huella de carbono del ciclo de vida para vehículos y regulando el impacto climático de los vehículos usados.
KEY NEWS 3/4 — Unión Europea
R(EU) 2024/1061 - Nueva Regulación de la UE sobre intercambio seguro de datos del certificado de conformidad
La Unión Europea ha publicado recientemente el Reglamento (UE) 2024/1061, que establece normas para la aplicación del Reglamento (UE) 2018/858 en lo que respecta al intercambio seguro de datos del certificado de conformidad en formato electrónico y el acceso de solo lectura al mismo.
El nuevo Reglamento tiene como objetivo introducir requisitos técnicos para el intercambio seguro de datos electrónicos del certificado de conformidad, designar el número de identificación del vehículo (VIN) como el identificador estandarizado y requerir acceso público en línea a la información del certificado utilizando el VIN.
Entre los principales aspectos del Reglamento se encuentran:
- El Artículo 1 especifica requisitos para el intercambio seguro de datos de certificados de conformidad, como el uso de sitios web seguros, formato XML, firmas electrónicas y cifrado de datos.
- El Artículo 2 establece que el número de identificación del vehículo (VIN) se utilizará como el identificador único para acceder a la información del certificado de conformidad.
- El Artículo 3 obliga a las autoridades de aprobación en cada Estado miembro de la UE a proporcionar acceso público de solo lectura a los datos del certificado de conformidad en línea utilizando el VIN como criterio de búsqueda.
El Reglamento entró en vigor el 1 de mayo de 2024, pero se aplicará a partir del 5 de julio de 2025, con excepción del Artículo 4, que se aplica a partir del 1 de mayo de 2024.
KEY NEWS 4/4 — AUS
Propuesta de nueva normativa de diseño que requiere que los nuevos vehículos eléctricos, híbridos y de celda de combustible de hidrógeno estén equipados con un Sistema de Alerta Acústica para Vehículos (AVAS)
El gobierno australiano está a punto de introducir nuevas regulaciones de diseño que requerirán que todos los vehículos eléctricos, híbridos y de celda de combustible de hidrógeno a partir de noviembre de 2025 estén equipados con Sistemas de Alerta Acústica de Vehículos (AVAS). El AVAS requerirá que estos vehículos emitan un sonido cuando circulen a baja velocidad para alertar a los peatones, mejorando la seguridad.
Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los vehículos convencionales de gasolina o diésel, lo que los hace más difíciles de escuchar para los peatones, especialmente para los ciegos o con discapacidad visual que se basan en el sonido para navegar por las carreteras. La nueva regulación tiene como objetivo abordar esta preocupación de seguridad a medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos.
El AVAS hará que los vehículos eléctricos sean audibles al emitir un sonido por debajo de los 30 km/h en áreas como estacionamientos, intersecciones y entradas de vehículos donde los peatones son más frecuentes. El nivel de sonido no superará el ruido de los vehículos de gasolina.
El gobierno consultó con las partes interesadas y encontró un fuerte apoyo de las autoridades estatales, los defensores de las personas con discapacidad y los fabricantes de automóviles. Un análisis de impacto estimó que la regulación evitaría más de 68 muertes y miles de lesiones para 2060, ahorrando $208 millones.
Requerir AVAS alinea a Australia con los estándares en mercados importantes como la UE, el Reino Unido, Japón, Corea y Estados Unidos. Los defensores de las personas ciegas acogieron especialmente el cambio después de abogar por la tecnología desde 2018. Se espera que la nueva regulación de diseño mejore significativamente la seguridad vial a medida que crece la movilidad eléctrica en Australia.
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