KEY NEWS 1/4 — UE
La Unión Europea actualiza el Reglamento General de Seguridad (GSR)
La Comisión Europea está trabajando en una actualización de la Regulación General de Seguridad (GSR), establecida en el Reglamento (UE) 2019/2144. Este proyecto tiene como objetivo incorporar los avances técnicos y regulatorios más recientes desarrollados en el Foro Mundial para la Armonización de Reglamentos sobre Vehículos (WP.29) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE).
Cambios clave en el borrador
La actualización propone enmiendas a los Anexos I y II del Reglamento, con el fin de abordar los siguientes aspectos:
- Visión directa: Mejoras para aumentar la visibilidad en vehículos pesados, reduciendo los puntos ciegos.
- Registradores de datos de eventos (EDR) para vehículos pesados: Recolección y análisis de datos en caso de incidentes.
- Ampliación de las zonas de impacto en la cabeza: Nuevas áreas de seguridad diseñadas para proteger a peatones y ciclistas.
- Sistemas avanzados de advertencia de distracción del conductor: Tecnologías para detectar y mitigar distracciones al volante.
Propósito de la modificación
Esta actualización busca garantizar que los vehículos aprobados en la Unión Europea cumplan con los estándares internacionales más recientes. Para ello, se incorporarán referencias a nuevas regulaciones de la ONU y a series de enmiendas que serán obligatorias para la homologación tipo en la UE.
Además, el Anexo II se complementará con requisitos relacionados con los sistemas avanzados de advertencia de distracción del conductor, la visión directa para camiones y autobuses, y los sistemas de asistencia al control del conductor.
Entrada en vigor
La modificación entrará en vigor veinte días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea, aunque la fecha de publicación aún no ha sido confirmada.
Compromiso con la seguridad vial
Con esta iniciativa, la Unión Europea refuerza su compromiso con la seguridad vial y la estandarización global, posicionándose a la vanguardia en el desarrollo de regulaciones para vehículos más seguros y tecnológicamente avanzados.
Todas las enmiendas, interpretaciones y versiones consolidadas de los Reglamentos están disponibles en la solución digital IRIS, a través de la base de conocimiento regulatoria IRIS.
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KEY NEWS 2/4 — UE
EuroNCAP presenta los primeros resultados del programa TRUCK SAFE
EuroNCAP ha publicado los primeros resultados de su nuevo programa TRUCK SAFE, el cual evalúa la seguridad de los vehículos pesados (HDV) por primera vez en la historia. Este esfuerzo forma parte de su misión de alcanzar Vision Zero, es decir, eliminar todas las muertes y lesiones graves por accidentes de tráfico.
Un problema crítico en las carreteras europeas
Debido a su tamaño y peso, los accidentes con vehículos pesados son los más graves en las carreteras de Europa. Aunque los camiones representan menos del 3% de la flota de tráfico, son responsables del 15% de las muertes en accidentes. Además, solo el 11% de las víctimas son ocupantes de camiones; el 89% restante incluye ocupantes de automóviles y usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.
A pesar de estos riesgos, los camiones son esenciales para el transporte de bienes, distribuyendo el 95% de los productos consumidos en el continente. Por ello, el programa TRUCK SAFE busca apoyar al sector mientras asegura que los vehículos sean más seguros y reduzcan su impacto en otros usuarios de la vía.
Metodología de evaluación
El programa TRUCK SAFE se basa en un marco innovador que evalúa la seguridad del vehículo en tres etapas del ciclo de vida de un accidente:
- Conducción segura: Monitorización del conductor, asistencia al manejo, visibilidad y sistemas de seguridad activa.
- Prevención de colisiones: Evaluación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en escenarios como maniobras a baja velocidad y cambios de carril.
- Seguridad post-colisión: Facilidad de rescate y extracción durante la "hora dorada" tras un accidente.
Además, se introduce una acreditación adicional llamada CitySafe, otorgada a camiones con tecnologías o diseños que previenen accidentes urbanos, como frenos de emergencia automáticos para detectar bicicletas en cruces.
Una iniciativa para elevar los estándares
EuroNCAP ha liderado la evaluación de la seguridad de automóviles durante casi 30 años y, en 2020, extendió sus pruebas a vehículos comerciales ligeros. Con TRUCK SAFE, la organización unifica a fabricantes, transportistas, aseguradoras y autoridades para mejorar la seguridad de los vehículos pesados, reducir las fatalidades y promover el transporte responsable en Europa.
Las pruebas del programa TRUCK SAFE se llevaron a cabo en varios centros acreditados por EuroNCAP en toda Europa. En este contexto, Applus+ IDIADA desempeñó un papel clave en el desarrollo de estas evaluaciones, aportando su experiencia en pruebas de seguridad y su avanzada infraestructura en España. La contribución de Applus+ IDIADA subraya su compromiso con la innovación y la mejora de la seguridad vial a nivel europeo, consolidándola como una referencia en este ámbito.
Este es solo el comienzo de un esfuerzo que, con el tiempo, se aplicará a otras categorías de vehículos para garantizar un futuro más seguro en las carreteras europeas.
KEY NEWS 3/4 — USA
NHTSA Implementará un Programa de Protección a Peatones en NCAP a Partir de 2026
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Departamento de Transporte (DOT) han anunciado la incorporación de un nuevo programa de protección a peatones en el marco del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP). Este programa evaluará la capacidad de los vehículos para mitigar lesiones en peatones y se implementará con los modelos del año 2026.
Un Enfoque Basado en Métodos Probados
La NHTSA ha decidido adoptar la mayoría de los métodos de evaluación utilizados por el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), incluyendo los límites de lesiones para los dispositivos de prueba y el método de cálculo de puntuaciones.
Para llevar a cabo estas pruebas, se emplearán dispositivos como impactadores de cabeza para adultos y niños, el impactador superior de pierna TRL y el impactador flexible de pierna para peatones (FlexPLI). Los fabricantes deberán proporcionar datos de prueba para recibir la validación, mientras que la NHTSA realizará pruebas de verificación en vehículos seleccionados.
Un Paso hacia la Seguridad de los Peatones
Desde su creación en 1978, el NCAP ha desempeñado un papel clave en la reducción de accidentes, lesiones y muertes relacionadas con vehículos en los Estados Unidos. Sin embargo, mientras las fatalidades de ocupantes de vehículos han disminuido en las últimas décadas, las muertes de peatones han aumentado un 51% entre 2001 y 2021, alcanzando 7,388 víctimas al año.
Los accidentes entre vehículos y peatones, aunque menos comunes que los accidentes entre vehículos, son significativamente más mortales: se estima que 53 de cada 1,000 accidentes de este tipo resultan en la muerte del peatón, comparado con solo 2.6 de cada 1,000 en accidentes entre vehículos.
Metodología y Evaluación
El nuevo programa de protección a peatones se basa en pruebas que simulan el impacto lateral de un vehículo en un peatón a 40 km/h (25 mph). La evaluación se centra en cuatro dispositivos de prueba:
1. Impactadores de cabeza (adulto y niño): Representan el peso promedio de la cabeza de un adulto y un niño.
2. Impactador superior de pierna TRL: Evalúa lesiones en la parte superior de las piernas.
3. Impactador flexible de pierna (FlexPLI): Simula lesiones en las extremidades inferiores.
Cada dispositivo mide lesiones en regiones del cuerpo comúnmente afectadas en estos accidentes. Las puntuaciones se calculan con métodos de Euro NCAP para determinar si el vehículo cumple con un umbral mínimo de seguridad.
Sistema de Evaluación Temporal
Inicialmente, la NHTSA no implementará un sistema de calificación comparativa, como el de Euro NCAP, sino que identificará los vehículos que cumplan con el umbral mínimo de seguridad en su sitio web y en literatura oficial. Este enfoque de aprobación/rechazo será temporal, ya que el objetivo es desarrollar un sistema de calificación más detallado en el futuro, en línea con otros elementos planificados en la hoja de ruta del NCAP.
Respuesta a la Infraestructura y Seguridad
Este anuncio también responde a las disposiciones de la Sección 24213 de la Ley de Infraestructura y Empleos (IIJA), que requiere que la NHTSA incorpore medidas para evaluar la protección que los vehículos brindan a usuarios vulnerables, incluidos peatones.
Con esta actualización, la NHTSA reafirma su compromiso de reducir las muertes y lesiones en las carreteras de Estados Unidos, avanzando en el diseño de vehículos más seguros tanto para los ocupantes como para los usuarios vulnerables.
KEY NEWS 4/4 — GCC
El GSO publica corrección de regulaciones técnicas para vehículos del año modelo 2026
La Organización de Normalización del Golfo (GSO) ha publicado una corrección a la lista de Regulaciones Técnicas GSO para vehículos del año modelo 2026. Este archivo modificado actualiza la información relacionada con la implementación de los límites de emisiones en Omán.
Regulaciones específicas para los países del Golfo
El documento detalla las Regulaciones de las Naciones Unidas (UN Regulations) aceptadas por los países miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC), incluyendo Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Catar, Omán y Baréin. Además, incluye información sobre:
- Campañas de retiro de vehículos (recall campaigns)
- Acuerdos de garantía
- Requisitos técnicos del GSO
- Regulaciones nacionales específicas de cada país
¿Qué es el año modelo GSO?
El año modelo GSO es una designación técnica adoptada por la GSO para establecer los requisitos que deben cumplir los vehículos comercializados en los países miembros del GCC. Estas regulaciones abarcan estándares de seguridad, emisiones y características técnicas específicas de la región.
El año modelo GSO sigue el calendario gregoriano y se alinea con regulaciones internacionales, ajustándose a las necesidades locales. Por ejemplo, el año modelo GSO 2026 comenzará el 1 de enero de 2026 y finalizará el 31 de diciembre del mismo año.
Principales características
- Cumplimiento regulatorio: Cada año modelo está asociado a una serie de regulaciones técnicas que los vehículos deben cumplir para obtener aprobación en el mercado GCC. Entre ellas:
- Estándares de emisiones: Aplicación de normas como Euro 5 o Euro 6b, dependiendo del país.
- Seguridad: Inclusión de sistemas de llamada de emergencia (eCall), sistemas de retención infantil (ISOFIX) y requisitos para anclajes de cinturones de seguridad, entre otros.
- Documentación: Registro obligatorio de números de identificación de vehículos (VIN) en el sistema Mutabiq.
- Objetivo: El año modelo busca garantizar la estandarización de los vehículos vendidos en la región, mejorar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental.
- Especificaciones regionales: Aunque existen estándares básicos comunes, algunos países del Golfo tienen requisitos adicionales. Por ejemplo, Arabia Saudita exigirá la implementación de sistemas eCall a partir de 2027.
Impacto en fabricantes e importadores
Cumplir con el año modelo GSO es obligatorio para fabricantes e importadores que deseen comercializar vehículos en los países del GCC. Estas regulaciones no solo protegen a los consumidores, sino que también armonizan los estándares técnicos en toda la región.
El año modelo GSO se consolida como un elemento clave para regular y garantizar la calidad en la industria automotriz del Golfo, fomentando la modernización y la sostenibilidad en el sector.
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