Automotive Regulatory News Highlights in January 2024 - IRIS

IRIS: noticias destacadas - enero 2024

Noticias clave 1/4 — Unión Europea

Nuevo Acuerdo Provisional que modifica el Reglamento (UE) 2019/1242 en lo que respecta al fortalecimiento de los estándares de rendimiento de emisiones de CO₂ para nuevos vehículos pesados y la integración de obligaciones de reporte

Durante enero de 2024, los negociadores del Consejo y del Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo político provisional sobre los estándares de emisión de CO₂ para vehículos pesados (HDV). El objetivo es reducir aún más las emisiones de CO₂ en el sector del transporte por carretera e introducir nuevos objetivos para 2030, 2035 y 2040. Los nuevos requerimientos contribuirán a cumplir las ambiciones climáticas de la UE para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050.

La propuesta también tiene como objetivo fomentar una presencia cada vez mayor de vehículos de emisión cero en la flota de vehículos pesados de la UE, garantizando al mismo tiempo que se preserven y mejoren la innovación en el sector y su competitividad.

El acuerdo incluye cambios en los siguientes puntos principales:

  • Ampliación del ámbito de aplicación del Reglamento para hacer que casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO₂ certificadas, incluidos camiones más pequeños, buses urbanos, autocares y remolques, estén sujetos a objetivos de reducción de emisiones.
  • Nuevos objetivos de reducción de emisiones: En línea con los objetivos climáticos de la UE a partir de 2030, el Consejo y el Parlamento mantuvieron los objetivos establecidos por la Comisión en su propuesta para 2030 (45%), 2035 (65%) y 2040 (90%), además del objetivo de reducción del 15% para 2025 que ya estaba previsto en el reglamento actual. Estos objetivos se aplicarán a camiones pesados de más de 7,5 toneladas y autocares.
  • Objetivo de emisión cero para autobuses urbanos. La enmienda propuesta introduce un objetivo de emisión cero en el 100% de autobuses urbanos para 2035, a la par que establece un objetivo intermedio del 90% para esta categoría en 2030.

El acuerdo provisional será ahora presentado a los representantes de los Estados miembros dentro del Consejo y al comité de medio ambiente del Parlamento para su aprobación. Si se aprueba, el texto deberá ser adoptado formalmente por ambas instituciones, tras una revisión por parte de lingüistas, antes de poder ser publicado en el Diario Oficial de la UE y entrar en vigor.

 

Noticias clave 2/4 — Unión Europea

Nuevas normas para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero

Durante enero de 2024, el Parlamento Europeo aprobó nuevas normas para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero, en línea con los objetivos climáticos de la UE y globales.

La propuesta adoptada de nuevo Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre gases de efecto invernadero fluorados, modificando la Directiva (UE) 2019/1937 y derogando el Reglamento (UE) No. 517/2014, prevé la eliminación total de los hidrofluorocarbonos (HFC) para 2050, incluyendo una trayectoria para reducir la cuota de consumo de la UE entre 2024 y 2049. La eliminación total de los hidrofluorocarbonos (HFC) para 2050, incluyendo una trayectoria para reducir la cuota de consumo de la UE entre 2024 y 2049.

La propuesta adoptada introduce requisitos estrictos que prohíben introducir en el mercado europeo productos que contengan gases F, a la vez que introduce fechas específicas para la eliminación gradual del uso de estos gases en sectores donde sea tecnológica y económicamente factible cambiar a alternativas que no utilicen gases F, como la refrigeración doméstica, el aire acondicionado y las bombas de calor.

Esta propuesta se inició el 5 de abril de 2022 cuando la Comisión presentó una propuesta legislativa para actualizar el Reglamento (UE) 517/2014. La Comisión propuso alinear el Reglamento de Gases Fluorados (F-gas) con:

  • El Pacto Verde Europeo y la Ley Europea del Clima;
  • Obligaciones internacionales recientes sobre HFCs en el Protocolo de Montreal;
  • Progresos internacionales realizados.

Tras las votaciones finales en el pleno, el Consejo deberá ahora respaldar formalmente los textos antes de su publicación en el Diario Oficial de la UE.

 

Noticias clave 3/4 — Estados Unidos

Sistema de presentación de solicitudes electrónicas E-Cert: aviso y solicitud de comentarios

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) ha introducido el E-Cert, un sistema electrónico de presentación de solicitudes.

E-Cert permite subir archivos y al personal de CARB, revisar las solicitudes. Los fabricantes reciben una notificación electrónica cuando su solicitud ha sido cargada en E-Cert.

El módulo de Vehículos Ligeros (LDV, por sus siglas en inglés) del sistema E-Cert está actualmente siendo modificado para dar cabida a los nuevos requisitos para Advanced Clean Cars II, así como para añadir nuevos campos de datos críticos para el programa actual. Como resultado, CARB ha realizado actualizaciones en los requisitos de datos, el formulario InfoPath y el esquema XML.

El aviso emitido por CARB sirve como anuncio de que los documentos están publicados en el sitio web de E-Cert. Los fabricantes deberán implementar estos cambios en sus sistemas antes del 1 de septiembre de 2024, tentativamente, cuando el sistema E-Cert modificado comenzará a aceptar y procesar las solicitudes de certificación de LDV para vehículos del año modelo 2026.

 

Noticias clave 4/4 — UNECE

UNECE - 191ª sesión del WP.29 - Lista de propuestas adoptadas

El Foro Mundial de Armonización de Reglamentos de Vehículos (WP.29) celebró su 191ª sesión del 14 al 16 de noviembre de 2023. Se votaron y adoptaron varias propuestas de enmiendas y correcciones a los Reglamentos de la ONU existentes. La fecha estimada de entrada en vigor es junio de 2024. Entre estas enmiendas, se deben destacar las siguientes:
  • Nueva serie 06 para el Reglamento IWVTA
  • Nueva serie 09 para el Reglamento UN R.016
  • Nueva serie 01 para el Reglamento UN R.145 sobre sistemas de anclaje ISOFIX, anclajes superiores ISOFIX y i-Size
  • Nuevo Reglamento UN R.169 sobre Registradores de Datos de Eventos (EDR, por sus siglas en inglés) para Vehículos Pesados
  • Nuevo Reglamento UN R.170 sobre Sistemas de Retención Infantil para un Transporte Más Seguro de Niños en Autobuses.

UN R.170 - Sistemas de Retención Infantil para un Transporte Más Seguro de Niños en los Autobuses

Un avanzado Sistema de Retención Infantil, conforme al Reglamento de UNECE UN R.129, ha recibido luz verde para su instalación en asientos de vehículos utilizando tanto cinturones como anclajes ISOFIX. A diferencia de los reglamentos anteriores, las estipulaciones delineadas en el Reglamento UN R.129 no se aplican a este nuevo Sistema de Retención Infantil Mejorado (ECRS, por sus siglas en inglés).

Este Reglamento establece los requisitos técnicos y administrativos que deben cumplir los sistemas de retención de tres puntos en autocares para mejorar la seguridad de los niños en caso de accidente.
Sin embargo, es crucial señalar que, si el asiento del vehículo está designado también para uso de adultos, debe cumplir con el Reglamento UN R.014 y el Reglamento UN R.080, o el Reglamento UN R.017 si corresponde, junto con los anclajes del cinturón de seguridad.

La líder técnica experta en Sistemas de Seguridad Pasiva de Applus+ IDIADA, Marta Anglès, ha dirigido un subgrupo de trabajo internacional de las Naciones Unidas que ha desarrollado la propuesta para este Reglamento de la ONU para mejorar la seguridad de los sistemas de retención infantil en autobuses y autocares.
El alcance de este reglamento se extiende a los Sistemas de Retención Infantil Incorporados instalados en vehículos clasificados como clase M2 y M3, categoría B y clase III. Estos sistemas están diseñados para asegurar a niños de entre 40 y 150 cm, tanto en asientos orientados hacia adelante como hacia atrás.
En una etapa posterior, se planea ampliar el alcance de este Reglamento para incorporar los requisitos que deben cumplir los sistemas de retención de dos puntos también. Esta segunda fase, dada el éxito de la primera, también será liderada por Marta Anglès.

UN R.169 - Registradores de Datos de Eventos para Vehículos Pesados

Este reglamento tiene como objetivo establecer disposiciones estandarizadas para aprobar los Registradores de Datos de Eventos (EDR, por sus siglas en inglés) en vehículos categorizados como M2, M3, N2 y N3.
Las disposiciones especifican requisitos mínimos para la recopilación, almacenamiento y aseguramiento de la supervivencia de datos de eventos de choque del vehículo. No cubren especificaciones para herramientas y métodos de recuperación de datos, que están sujetos a requisitos nacionales o regionales.
El propósito de estas disposiciones es garantizar que los EDR capturen eficazmente los datos relacionados con el choque, ayudando en las investigaciones de accidentes y el análisis de equipos de seguridad, al tiempo que minimizan la grabación de datos no relacionados. Estos datos de choque mejorarán la comprensión de las circunstancias del accidente y facilitarán el desarrollo de diseños de vehículos más seguros.
El reglamento reconoce que alcanzar estos objetivos requiere grabar datos dentro de períodos de tiempo especificados basados en disparadores y umbrales definidos, que no siempre coinciden inmediatamente antes, durante o después del choque. Este reglamento se aplica a la aprobación de vehículos categorizados como M2, M3, N2 y N3 con respecto a sus EDR.
Puedes obtener más información relacionada con estos aspectos destacados en nuestro Servicio de Informes de Seguimiento Normativo.

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