KEY NEWS 1/4 — UE
La UE refuerza la seguridad vial con la actualización del Reglamento General de Seguridad
La Unión Europea ha dado un paso decisivo para mejorar la seguridad vial con la actualización del Reglamento General de Seguridad (Reglamento (UE) 2019/2144) , que establece los requisitos de homologación de tipo de vehículos en toda Europa. Esta revisión incorpora los últimos avances técnicos y normativos acordados globalmente por las Naciones Unidas a través del Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos (WP.29).
Entre las actualizaciones más destacadas se encuentra la inclusión del Reglamento n.º 167 de la ONU , que mejora la visión directa de camiones y autobuses para reducir los puntos ciegos y proteger mejor a peatones y ciclistas . La actualización también incorpora el Reglamento n.º 169 de la ONU, que regula las grabadoras de datos de eventos (EDR), las "cajas negras" de los vehículos pesados, esenciales para la investigación de accidentes y la mejora de la seguridad vial.
La actualización se centra principalmente en los sistemas de asistencia al conductor, con la inclusión del Reglamento n.º 171 de la ONU, que abarca tecnologías como el mantenimiento de carril y el asistente de velocidad. Además, los sistemas avanzados de frenado de emergencia regulados por el Reglamento n.º 152 de la ONU amplían su protección para prevenir colisiones no solo entre vehículos, sino también con peatones y ciclistas.
La seguridad de los peatones se refuerza aún más mediante la revisión del Reglamento n.º 127 de la ONU, que amplía las zonas de impacto en la cabeza para reducir las lesiones en caso de colisión. Además, el Reglamento n.º 117 de la ONU introduce requisitos para el agarre en mojado de los neumáticos desgastados , lo que permite un período de transición hasta enero de 2029 para seguir utilizando neumáticos homologados según las normas anteriores.
En consonancia con la creciente electrificación de la flota de vehículos , se incluyen actualizaciones clave en los sistemas de seguridad eléctrica y de dirección a través de modificaciones a los Reglamentos de las Naciones Unidas nº 79 y nº 100.
La Comisión Europea realizó consultas técnicas con expertos de los Estados miembros en julio y diciembre de 2024, recibiendo un amplio apoyo a la propuesta. Se prevé que el reglamento actualizado se publique en el Diario Oficial de la Unión Europea en agosto de 2025, entrando en vigor veinte días después y siendo plenamente aplicable a partir del 1 de septiembre de 2025.
Con esta revisión, la UE reafirma su compromiso con la seguridad vial y la protección de los usuarios vulnerables de la vía, alineando sus estándares con las regulaciones internacionales más avanzadas y consolidando su posición como líder mundial en este campo.
KEY NEWS 2/4 — UE
ACEM presenta una nueva estrategia europea para mejorar la seguridad vial de los motociclistas
La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) ha publicado su nueva estrategia para mejorar la seguridad vial de los motociclistas en toda Europa . El plan, disponible en roadsafetystrategy.acem.eu , se estructura en torno a cuatro pilares clave: tecnologías de seguridad avanzadas, movilidad conectada y cooperativa, detección adecuada de motocicletas y la necesidad de políticas de seguridad específicas.
En el ámbito de las tecnologías de seguridad avanzadas, los fabricantes miembros de ACEM continúan desarrollando diseños de motocicletas más sofisticados, sistemas inteligentes de asistencia al conductor y mejoras en los sistemas de frenado, iluminación y suspensión . Cabe destacar que la tecnología ARAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) ha evolucionado de sistemas puramente reactivos a sistemas perceptivos, capaces de anticipar los riesgos en la carretera.
La estrategia también enfatiza la importancia de la movilidad conectada y cooperativa. La industria trabaja activamente en la implementación de Sistemas de Transporte Inteligente Cooperativo (C-ITS) y en el impulso del Consorcio de Motocicletas Conectadas (CMC) , una iniciativa destinada a integrar plenamente las motocicletas en el ecosistema de la movilidad conectada. Se han identificado más de 30 casos de uso donde la conectividad vehicular puede advertir a conductores y motociclistas de situaciones potencialmente peligrosas, incluyendo el desarrollo de sistemas eCall específicos para motocicletas.
Otro punto clave del informe es la necesidad de una detección adecuada de motocicletas mediante los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y los futuros vehículos automatizados. La ACEM exige que los vehículos automatizados de nivel 3 sean capaces de reconocer maniobras complejas de motocicletas, como cambios de carril y curvas cerradas.
Finalmente, la asociación destaca la urgencia de adoptar políticas de seguridad específicas para motociclistas. Entre las recomendaciones se incluyen el desarrollo de estrategias nacionales de seguridad centradas en los motociclistas, la adaptación de la infraestructura para satisfacer las necesidades específicas de las motocicletas y la promoción del equipo de protección individual adecuado para los diferentes tipos de conductores. La ACEM también aboga por una cooperación más estrecha con las autoridades nacionales para lograr mejores resultados en materia de seguridad vial .
Con esta estrategia, ACEM reafirma su compromiso de reducir los accidentes y mejorar la protección de los motociclistas, un grupo especialmente vulnerable en las carreteras europeas.
KEY NEWS 3/4 — UE
La UE establece una hoja de ruta para vehículos automatizados y conectados
La Comisión Europea avanza en la definición del calendario reglamentario para la implantación gradual de distintos niveles de conducción asistida y autónoma en Europa , con el objetivo de fortalecer el mercado único y garantizar la seguridad vial.
Según el trabajo en curso, la hoja de ruta se basa en tres niveles de automatización:
- Nivel 2: El conductor debe estar presente, atento y responsable de la conducción. Este nivel se rige por el Reglamento n.º 171 de las Naciones Unidas sobre los Sistemas de Asistencia al Conductor (SAC).
- Nivel 3: El conductor debe estar presente, pero no necesariamente participar activamente en la operación del vehículo. Esta categoría se basa en el Reglamento n.º 157 de las Naciones Unidas, que regula el Sistema Automatizado de Mantenimiento del Carril (SCM).
- Nivel 4: No se requiere la presencia del conductor. Este nivel está regulado por el Reglamento (UE) 2022/1426 sobre Sistemas de Conducción Automatizada.
Para acelerar el despliegue de estas tecnologías, la Comisión Europea planea:
- Establecer corredores de pruebas transfronterizos para vehículos autónomos a partir de 2026, que permitan realizar pruebas en condiciones reales de conducción en diferentes países.
- Desarrollar un marco regulatorio que permita la producción en serie ilimitada de vehículos equipados con sistemas de conducción automatizada a partir de 2026.
- Fomentar la integración del mercado único mediante normas armonizadas para las pruebas y el despliegue de vehículos automatizados en toda Europa, también previstas para 2026.
Con estas medidas, la UE pretende posicionarse a la vanguardia de la movilidad inteligente, impulsando la innovación tecnológica y garantizando al mismo tiempo altos niveles de seguridad y protección a los usuarios de la carretera.
KEY NEWS 4/4 — UE
Global NCAP y Latin NCAP proponen etiquetado de seguridad para vehículos nuevos
Global NCAP y Latin NCAP han hecho un enérgico llamado a la introducción de un esquema de etiquetado de seguridad para vehículos nuevos , con el objetivo de proporcionar a los consumidores información clara y transparente sobre el desempeño de seguridad de los automóviles que compran.
En su último informe, ambas organizaciones destacan que los esquemas de etiquetado de seguridad son herramientas esenciales para empoderar a los compradores e impulsar un cambio positivo en el mercado automotriz al dirigir la demanda hacia vehículos más seguros.
El documento destaca la magnitud del desafío: desde el año 2000 se han fabricado casi 2.000 millones de vehículos nuevos en todo el mundo , lo que subraya la importancia de garantizar que los consumidores tengan acceso a información de seguridad fiable en el punto de venta.
Global NCAP y Latin NCAP instan a los gobiernos a implementar sistemas de etiquetado de seguridad, preferiblemente obligatorios, para acelerar la integración de vehículos más seguros en el parque automotor mundial . Según los expertos, estos sistemas no solo influyen directamente en las decisiones de los consumidores, sino que también presionan a los fabricantes para que mejoren las características de seguridad en toda su gama.
Con esta propuesta, las organizaciones responsables de las evaluaciones de seguridad de los vehículos reafirman su compromiso de reducir las muertes en las carreteras y garantizar que los consumidores tengan acceso a información de seguridad precisa y comprensible.