IRIS Highlights - Mayo de 2025

KEY NEWS 1/4 — UE

La Euro 7 gana velocidad: así serán las nuevas pruebas de emisiones de frenos para vehículos ligeros

El Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones de Vehículos (AGVES) ha publicado un nuevo documento técnico que marca un hito importante en el avance de Europa hacia una movilidad más limpia: la regulación de las emisiones de frenado en vehículos ligeros (VLD) en el marco de la próxima normativa Euro 7. Este avance normativo aborda directamente la creciente preocupación por las emisiones no derivadas del escape , que representan una parte significativa de la contaminación atmosférica urbana.

 GTR 24 y el ciclo de frenado WLTP: precisión técnica al servicio del cumplimiento

El núcleo del nuevo reglamento es el Reglamento Técnico Mundial 24 de las Naciones Unidas (RTM 24) , que introduce un protocolo de pruebas de laboratorio que utiliza un sistema de dinamómetro de freno cerrado , diseñado para aislar y medir con precisión las partículas emitidas por los sistemas de frenado. El ciclo de frenado WLTP , basado en datos de conducción reales, simula diversas condiciones de frenado con alta fidelidad.

Las características principales de la prueba incluyen:

• 10 viajes individuales que reflejan escenarios reales de conducción y frenado,
• 303 frenadas en una distancia total de 192 km,
• 4,5 horas de control de velocidad activo,
• Medición de PM10, PM2.5, Número de partículas (PN ≥10 nm) y desgaste total de los frenos .
• Condiciones térmicas, de flujo de aire y de medición estrictamente controladas.

 Pruebas eficientes: la introducción del concepto de "Familia de frenos"

Una de las principales innovaciones introducidas por GTR 24 es el enfoque de "familia de frenos" . Este modelo permite probar un solo sistema de frenos, incluso si se instala en diferentes tipos de vehículos (motor de combustión interna, híbrido o eléctrico), solo una vez. La prueba se realiza en el "vehículo original" , definido como la configuración con la combinación más exigente de carga de frenado y coeficiente de fricción.

Este enfoque permite a los fabricantes:

• Reducir significativamente los costes y el tiempo de las pruebas .
• Calcular factores de emisión (EFb) para el resto de la familia de frenos utilizando fórmulas proporcionales,
• Declarar valores ajustados que tengan en cuenta la incertidumbre, la durabilidad y la vigilancia regulatoria.

¿Qué significa esto para los OEM y los TIER?

El nuevo marco regulatorio presenta tanto desafíos como oportunidades :

• Requiere el uso de materiales de fricción más eficientes y duraderos .
• Requiere bancos de pruebas avanzados y sensores especializados ,
• Impone un control detallado de los parámetros de prueba, la trazabilidad y la documentación técnica a nivel de vehículo.

Comprender el marco regulatorio es clave para mantenerse a la vanguardia

La norma Euro 7 no solo eleva el nivel de requisitos técnicos, sino que también incrementa la complejidad del panorama regulatorio europeo. Para los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores, comprender a fondo estas regulaciones es fundamental para tomar decisiones informadas y minimizar los riesgos de incumplimiento.

En IRIS , monitoreamos y clasificamos regulaciones en evolución como Euro 7, ofreciendo a nuestros clientes información clara, estructurada y actualizada sobre los marcos legales y técnicos que impactan sus productos y estrategias.

Accede al documento técnico oficial de AGVES aquí:  AGVES – Emisiones de frenos LDV Euro 7 (abril de 2025)

¿Desea obtener una visión general del panorama regulatorio? En IRIS , le ayudamos a convertir legislación compleja en conocimiento práctico. ¡Conózcanos mejor!

KEY NEWS 2/4 — UE

La UE avanza en la regulación del sistema de asistencia al conductor (DCAS): Prioridades claras y un enfoque prudente

La Comisión Europea ha dado un paso significativo en el desarrollo de la regulación del Sistema de Asistencia al Control del Conductor (DCAS) al publicar un documento que describe el estado actual y las prioridades para la próxima fase regulatoria.

Este reglamento establece un marco progresivo adaptado tanto a los requisitos de seguridad como a los avances tecnológicos en el sector de la automoción. Para la Fase 3, la Comisión ha priorizado el desarrollo de la Monitorización Inteligente de la Integridad (SIM) en autopistas, lo que permitirá a los conductores mantener las manos fuera del volante. En entornos urbanos, la SIM requerirá que los conductores mantengan las manos en el volante, mientras que otros modos de asistencia sin este requisito se han clasificado como de baja prioridad.

Este enfoque refleja una estrategia cautelosa destinada a garantizar la seguridad comenzando en escenarios más controlados y predecibles antes de avanzar hacia entornos urbanos más complejos.

El reglamento se estructura en torno a cuatro pilares fundamentales:

1. Permitir que los conductores comprendan las capacidades y limitaciones del sistema.
2. Mantener a los conductores conscientes de su función mediante monitoreo y alertas.
3. Garantizar que los conductores puedan controlar y anular el sistema de forma segura en cualquier momento.
4. Promover una estrategia de seguridad proactiva basada en comportamientos anticipatorios del sistema.

La Comisión Europea espera publicar el primer documento de trabajo sobre este reglamento en octubre de 2025, lo que marca un hito importante en la regulación de las tecnologías de asistencia al conductor en Europa.

Este desarrollo es crucial para mejorar la seguridad vial y fomentar la innovación tecnológica responsable en la industria automotriz.

KEY NEWS 3/4 — UE

El Parlamento Europeo refuerza la economía circular con un nuevo reglamento sobre vehículos al final de su vida útil

El Parlamento Europeo ha dado un paso decisivo hacia una industria automotriz más sostenible con la presentación de más de 300 enmiendas al nuevo reglamento sobre circularidad y gestión de vehículos al final de su vida útil (VFU). La iniciativa, liderada por la Comisión de Transporte y Turismo, busca consolidar y modernizar el marco regulatorio actual para abordar los desafíos ambientales y tecnológicos del siglo XXI.

Con esta propuesta, la Unión Europea busca no solo reducir residuos y emisiones, sino también impulsar la innovación en materiales reciclados, trazabilidad digital y reparación de vehículos, elementos clave en la transición hacia una economía circular.

Un reglamento que sustituye dos directivas obsoletas

El nuevo reglamento sustituirá la Directiva 2000/53/CE, relativa a la recogida y el reciclado de vehículos fuera de circulación, y la Directiva 2005/64/CE, relativa a los requisitos de reciclabilidad para la homologación de tipo de vehículo. En su lugar, propone un marco único y coherente con objetivos más ambiciosos.

Los objetivos clave incluyen el diseño sostenible de vehículos desde su fabricación, el uso obligatorio de materiales reciclados y la gestión responsable de los vehículos al final de su vida útil. La propuesta responde tanto a las ambiciones del Pacto Verde Europeo como a la necesidad de impulsar sectores clave como el reciclaje industrial y la reparación independiente.

Seis pilares clave del nuevo reglamento

1. Contenido reciclado obligatorio: Los objetivos vinculantes y progresivos, plenamente aplicables para 2035, garantizarán un porcentaje mínimo de materiales reciclados en la fabricación de vehículos. Esto afectará especialmente a los plásticos, el acero y el aluminio, reduciendo así la dependencia de materias primas vírgenes.

2. Diseño para desmontaje y reparación: Los vehículos nuevos deben facilitar el desmontaje, especialmente de los componentes electrónicos, y proporcionar manuales y repuestos durante al menos 10 años. Esta medida busca reducir los residuos y fomentar la reparabilidad.

3. Responsabilidad Extendida del Productor (REP): Los fabricantes deberán asumir un papel más activo en la gestión del final de la vida útil de los vehículos, incluyendo incentivos para la reutilización y la prolongación de su vida útil. Un sistema de bonificaciones recompensará a quienes prioricen estos enfoques.

4. Pasaporte digital de circularidad: Cada vehículo contará con un documento digital con información sobre su composición, historial de reparaciones y reciclabilidad. Este pasaporte será interoperable y accesible para fabricantes, talleres y autoridades, lo que permitirá la trazabilidad y la transparencia.

5. Implementación progresiva por tipo de vehículo: Si bien el reglamento se aplicará inicialmente a turismos, se extenderá progresivamente a motocicletas y vehículos pesados ​​a partir de 2028, con adaptaciones específicas para cada categoría.

6. Exenciones para vehículos históricos: Se están considerando regímenes especiales para los vehículos clásicos, reconocidos como patrimonio cultural, permitiendo exenciones limitadas sin comprometer los objetivos generales de sostenibilidad.

Equilibrar la ambición ambiental con la viabilidad industrial

El proceso legislativo ha suscitado un amplio debate en el Parlamento, centrado en cómo conciliar los objetivos climáticos con las realidades técnicas e industriales del sector automovilístico europeo. Los legisladores buscan evitar impactos negativos en talleres independientes, fabricantes y consumidores, a la vez que refuerzan los compromisos del Pacto Verde Europeo.

Cronología legislativa

• 15 de junio de 2023: La Comisión Europea presenta el proyecto de reglamento.
• Marzo de 2025: El Parlamento Europeo presenta sus enmiendas (núms. 83 a 411).
• Octubre de 2025: Comienzan las negociaciones trilaterales con la Comisión y el Consejo.
• 2026-2027: Aprobación final y entrada en vigor gradual en todos los Estados miembros.

Una transformación para la industria automovilística europea

Una vez adoptado, el reglamento transformará profundamente el diseño, el mantenimiento, el reciclaje y la gestión de vehículos en Europa. Se espera que impulse la innovación tecnológica, fortalezca la economía circular y cree nuevos mercados en el reciclaje, los materiales sostenibles y los servicios de reparación.

Con esta medida, la Unión Europea establece un rumbo claro hacia una movilidad más responsable, eficiente y respetuosa con el medio ambiente, posicionando al sector automovilístico como un impulsor clave de la transición verde.

KEY NEWS 4/4 — UE

La ONU avanza en un reglamento para evitar que los niños queden abandonados en los vehículos

El Grupo de Trabajo Informal de las Naciones Unidas sobre Niños Dejados en Vehículos (CLIV) avanza en la elaboración de un nuevo reglamento que obligará a los fabricantes de automóviles a instalar sistemas de detección de presencia infantil en vehículos ligeros. El objetivo es prevenir muertes y lesiones graves por insolación en niños que se dejan accidentalmente dentro de vehículos estacionados.

Durante la octava sesión del grupo, el experto de China presentó un documento que describe los requisitos técnicos preliminares del próximo reglamento. Inicialmente centrado en vehículos pesados, el reglamento se está ampliando para incluir turismos y vehículos comerciales ligeros (categorías M1 y N1).

Sistemas de detección avanzados en el núcleo

La propuesta se basa en el sistema de Detección de Presencia Infantil (DPC) , una tecnología que combina sensores y algoritmos para monitorizar las constantes vitales y los movimientos, con el fin de detectar la presencia de un niño en el vehículo. Una vez detectado, el sistema puede activar alertas visuales, sonoras o táctiles y, en algunos casos, iniciar respuestas de emergencia como abrir las ventanillas o activar el aire acondicionado.

Los requisitos técnicos clave propuestos incluyen:

• Aplicable a vehículos de categoría M1 y N1.
• Cobertura de detección en los asientos delanteros y traseros y en las zonas de los pies.
• Activación automática 15 segundos después del bloqueo del vehículo.
• Alertas de varias etapas que incluyen mensajes visuales, audibles y de voz en el idioma local del mercado.
• Posibilidad de intervención física para evitar el sobrecalentamiento.
• Condiciones estrictas para la desactivación temporal y la desactivación permanente solo a través de distribuidores autorizados con el consentimiento del cliente.

Impacto en la salud pública

La evidencia médica es clara: los niños son particularmente vulnerables a la hipertermia debido a la inmadurez de sus sistemas de termorregulación. Si bien no todos los niños abandonados en vehículos fallecen, los incidentes no mortales suelen provocar daños neurológicos, cardiovasculares y renales a largo plazo. Estas lesiones son similares a las observadas en adultos que sufren un golpe de calor por esfuerzo.

Los estudios demuestran que por cada caso mortal, se producen miles de incidentes no mortales , lo que aumenta significativamente la carga de salud pública. Si bien estos sistemas incrementan los costos para fabricantes y consumidores, la población generalmente los apoya debido a su potencial para salvar vidas y al ahorro a largo plazo en costos médicos y de respuesta a emergencias.

Proyecto de Reglamento en trámite

El próximo reglamento de la ONU, desarrollado en el marco del Reglamento Técnico Mundial (RTM), incluirá:

• Definiciones claras de sistemas de detección de inspección directa, indirecta y física.
• Activación del sistema dentro de los 3 minutos posteriores al apagado del vehículo.
• Protocolos de pruebas estandarizados para evaluar el rendimiento del sistema.
• Directrices para mantenimiento, reparaciones y servicio autorizado.

Australia se ha ofrecido voluntariamente a elaborar el borrador inicial del texto del reglamento, que también cubrirá los autobuses escolares y los vehículos específicamente diseñados para transportar a niños en educación preescolar, primaria o secundaria.

Próximos pasos

El desarrollo técnico y regulatorio continuará en los próximos meses en el marco del Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos (WP.29). Se prevé la votación final del reglamento en 2026, con una implementación gradual a partir de 2027.

A través de esta iniciativa, la ONU pretende ofrecer una respuesta global y eficaz a una amenaza silenciosa pero prevenible: proteger a los pasajeros más vulnerables en los entornos de transporte cotidianos.

Podrás encontrar estas y otras noticias en nuestro Informe de Seguimiento Regulatorio .