KEY NEWS 1/4 — UE
Nuevo Reglamento Europeo establece requisites de EDR para vehículos comerciales
La Unión Europea ha publicado el Reglamento (UE) 2024/2220, que suplementa el Reglamento (UE) 2019/2144, estableciendo procedimientos específicos de prueba y requisitos técnicos para la homologación de vehículos pesados (HDV) en lo referente a los Registradores de Datos de Eventos (EDR) y su homologación como unidades técnicas independientes.
La nueva normativa, dirigida a vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3, establece requisitos clave para los sistemas EDR. Según la legislación, los EDR de los vehículos o las unidades EDR independientes deben cumplir con el Reglamento 169 de la Naciones Unidas. Además, todos los datos relacionados con accidentes deben estar protegidos de acuerdo con los estándares de ciberseguridad del Reglamento 155 de la ONU.
Estas nuevas disposiciones se han incorporado al Anexo II del Reglamento General de Seguridad (GSR). El reglamento entró oficialmente en vigor el 22 de octubre de 2024, y su implementación comenzará el 7 de enero de 2026.
Esta actualización normativa representa un paso significativo en la estandarización de los requisitos de seguridad y registro de datos para vehículos comerciales y pesados en toda la Unión Europea, garantizando estándares consistentes para el registro de datos de eventos y la protección de datos.
KEY NEWS 2/4 — GCC
Arabia Saudí Presenta un borrador de Regulaciones Técnicas para Vehículos Automatizados
La Organización Saudí de Normas, Metrología y Calidad (SASO) ha introducido recientemente un borrador integral de regulación que aborda los requisitos técnicos para vehículos automatizados, marcando un paso significativo en el marco regulatorio automotriz del reino.
La nueva normativa establece requisitos esenciales de seguridad para los Sistemas de Conducción Automatizada (ADS) en vehículos completamente automatizados de las categorías M y N. Esta iniciativa demuestra el compromiso de Arabia Saudí para garantizar la implementación segura de la tecnología de vehículos autónomos, protegiendo tanto el medio ambiente como a todos los usuarios de la vía.
Bajo el nuevo marco, los fabricantes deben cumplir con un conjunto detallado de requisitos descritos en un anexo adjunto. Los estándares regulatorios se basan en múltiples fuentes internacionales, incluyendo las propias regulaciones de SASO, los estándares de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE), los Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados (FMVSS), regulaciones europeas, así como estándares internacionales ISO y SAE.
La regulación está programada para entrar en vigor 180 días después de su publicación en la gaceta oficial del país, proporcionando a fabricantes y partes interesadas un período de transición para asegurar el cumplimiento de los nuevos requisitos.
Este desarrollo posiciona a Arabia Saudí entre el creciente número de naciones que establecen marcos regulatorios para gobernar la implementación de tecnología de vehículos autónomos, reflejando la dedicación del reino para adoptar soluciones innovadoras de transporte mientras mantiene estrictos estándares de seguridad.
KEY NEWS 3/4 — EU
Nuevo Documento de Trabajo del Euro 7 Establece Medidas Anti-manipulación y de Ciberseguridad para Vehículos Ligeros
Se ha publicado un nuevo Documento de Trabajo que detalla los requisitos integrales de anti-manipulación, seguridad y ciberseguridad para Vehículos Ligeros bajo las regulaciones Euro 7, estableciendo controles y responsabilidades más estrictos para fabricantes y autoridades.
Bajo el nuevo marco, los Fabricantes de Equipos Originales (OEMs) deben declarar y garantizar obligatoriamente que sus tipos de vehículos están adecuadamente protegidos contra intentos de manipulación. Esto coloca la responsabilidad directa sobre los fabricantes ante cualquier incidente futuro de manipulación. Además, los OEMs están obligados a ampliar la lista existente de amenazas y mitigaciones, identificando subsistemas adicionales, amenazas potenciales y estrategias de mitigación correspondientes.
El documento describe diez sistemas críticos que deben ser protegidos:
- Sistemas de inyección de combustible y reactivos
- Motor y sus unidades de control
- Baterías de tracción y sistemas de gestión relacionados
- Odómetro
- Sistemas de control de contaminación
- Motor eléctrico y unidades de control relacionadas
- Dispositivo de Monitoreo de Consumo de Combustible y/o Energía a Bordo (OBFCM)
- Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD)
- Sistema de Monitoreo a Bordo (OBM)
- Pasaporte Ambiental del Vehículo (EVP)
La regulación también define roles claros para los organismos reguladores. Las Autoridades de Homologación de Tipo (TAA) están encargadas de revisar las evaluaciones de riesgos y las acciones de mitigación propuestas, mientras que las autoridades de Vigilancia del Mercado (MaSu) son responsables de monitorear el mercado en busca de posibles productos de manipulación.
Este enfoque integral representa un paso significativo en la protección de los sistemas de vehículos contra la manipulación y en garantizar el cumplimiento de las regulaciones ambientales bajo el estándar Euro 7.
KEY NEWS 4/4 — USA
La NHTSA Actualiza los Procedimientos de Prueba de Anclajes de Cinturones de Seguridad en la Enmienda FMVSS 210
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Departamento de Transporte (DOT) han anunciado importantes actualizaciones a la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados (FMVSS) 210, centrándose en los procedimientos de prueba de anclajes de conjuntos de cinturones de seguridad.
La enmienda introduce cambios clave en la norma, manteniendo los requisitos de resistencia existentes. La actualización principalmente aclara los requisitos de posicionamiento para el dispositivo de prueba actual e introduce una opción alternativa de certificación a través de un nuevo dispositivo de prueba opcional con los procedimientos de prueba correspondientes.
Esta modificación representa un paso importante para garantizar metodologías de prueba consistentes y confiables para los sistemas de anclaje de cinturones de seguridad, un componente crítico de la seguridad vehicular. La enmienda tiene como objetivo proporcionar a los fabricantes más flexibilidad en sus enfoques de prueba, manteniendo al mismo tiempo estrictos estándares de seguridad.
Los nuevos requisitos entraron oficialmente en vigor el 17 de octubre de 2024. Sin embargo, se ha otorgado a los fabricantes un período de transición, con cumplimiento obligatorio establecido para el 1 de septiembre de 2027. La enmienda incluye disposiciones para la adopción temprana voluntaria, permitiendo a los fabricantes implementar los nuevos procedimientos de prueba antes de la fecha de cumplimiento obligatorio.
Esta actualización refleja el compromiso continuo de la NHTSA de mejorar los estándares de seguridad de los vehículos, al tiempo que proporciona a los fabricantes de automóviles opciones de prueba claras y flexibles para fines de certificación.
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