KEY NEWS 1/4 — Unión Europea
La propuesta de la Comisión de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China obtiene el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE
Europa camina a imponer aranceles definitivos a los coches eléctricos chinos. En el largo camino de la burocracia europea, los Estados miembros han dado el visto bueno a la Comisión Europea para que siga con sus planes.
La Comisión Europea reveló a principios de septiembre su decisión provisional para imponer derechos compensatorios definitivos a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) procedentes de China, marcando un hito importante en la investigación antisubsidios iniciada en octubre de 2023.
Pero fue el pasado 4 de octubre de 2024, cuando la propuesta de la Comisión obtuvo el respaldo necesario de los Estados miembros de la UE (10 votos a favor, 5 en contra y 12 abstenciones) para la adopción de estos aranceles definitivos, acercando la investigación a su conclusión.
El borrador presentado establece ajustes clave respecto a las medidas provisionales anunciadas inicialmente el 4 de julio de 2024. Entre los ajustes propuestos destacan:
- Revisión de las Tasas de Derechos: Se proponen derechos compensatorios que oscilan entre el 17,0 % y el 36,3 % para las principales empresas cooperantes, el 21,3 % para otras empresas cooperantes y el 36,3 % para empresas no cooperantes.
- Tasa de Derecho Individual para un Fabricante Específico: Se sugiere una subvención y tasa de derecho específica para un fabricante chino individual.
- Sin Cobro Retroactivo: La decisión provisional no prevé la aplicación retroactiva de los derechos compensatorios.
- Tasas Reducidas para Algunos Exportadores: Algunos exportadores chinos asociados con productores de la UE podrían beneficiarse de una tasa de derecho reducida, aplicable a sus empresas cooperantes.
La votación del pasado viernes 4 de octubre no cambia los porcentajes que se están aplicando desde el pasado verano en forma de derechos compensatorios.
La UE y China seguirán trabajando intensamente en una posible solución alternativa que cumpla plenamente con las normas de la OMC, aborde adecuadamente la subsidización lesiva establecida por la Comisión y sea monitoreable y ejecutable.
Se prevé que una normativa final de la Comisión, con los resultados definitivos de la investigación, se publique en el Diario Oficial antes del 30 de octubre de 2024. Los aranceles resultantes tendrían vigencia durante cinco años, con posibilidad de extensión tras una solicitud justificada y revisión adicional.
La Comisión enfatiza que estos hallazgos son un paso procedimental intermedio y que podrán ajustarse en función de comentarios y pruebas proporcionados por los interesados.
La investigación, anunciada inicialmente por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en septiembre de 2023, responde a la preocupación por el incremento de importaciones de vehículos eléctricos de bajo precio desde China hacia la UE. La Comisión ha destacado su compromiso con estándares legales estrictos y con la conformidad con las normas de la UE y la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Este paso es crucial para la UE en su esfuerzo por combatir prácticas comerciales percibidas como desleales en el sector de los vehículos eléctricos. La decisión final sobre estos derechos compensatorios podría tener un impacto significativo en la industria global de vehículos eléctricos y en las relaciones comerciales entre la UE y China.
KEY NEWS 2/4 — UNECE
Propone Nueva Regulación para Prevenir la Aplicación Incorrecta del Pedal y Mejorar la Eficiencia de Frenado en Vehículos Eléctricos
La Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE) ha presentado un borrador de normativa enfocado en el Control de Aceleración por Error de Pedal (ACPE) para abordar el problema de los conductores que, accidentalmente, presionan el pedal del acelerador en lugar del freno. Esta regulación, dirigida por el Grupo de Trabajo sobre Vehículos Automatizados/Autónomos y Conectados (GRVA), tiene como objetivo reducir los incidentes de aceleración repentina e involuntaria, una causa común de accidentes graves en carretera, especialmente entre conductores mayores.
Puntos Clave de la Nueva Propuesta de Regulación
La nueva regulación, que se aplica principalmente a vehículos de la categoría M1 con transmisión automática, incluye tasas de derechos revisadas y un sistema diseñado para detectar objetos delante y detrás del vehículo, evitando así la aceleración no intencionada. Aunque está limitada a vehículos de pasajeros con transmisión automática, donde la aplicación incorrecta del pedal es más común, otros tipos de vehículos pueden acogerse a esta normativa bajo solicitud del fabricante.
Esta iniciativa se basa en datos globales que indican que los conductores mayores son más propensos a cometer errores de pedal. En Japón, por ejemplo, los conductores mayores son ocho veces más propensos que los conductores jóvenes a presionar el acelerador en lugar del freno. Con el envejecimiento de la población mundial, especialmente en Europa, América del Norte y Asia, se prevé un aumento significativo en el número de conductores mayores, incrementando el riesgo de estos incidentes.
Aumento de Transmisiones Automáticas y Errores de Pedal
Investigaciones de Japón y el Reino Unido revelan que los incidentes de error de pedal son más frecuentes en vehículos con transmisión automática. En el Reino Unido, por ejemplo, siete de cada ocho casos de aplicación incorrecta del pedal se asocian con vehículos automáticos. Por ello, la regulación limita su alcance a estos vehículos e introduce sistemas de detección frontal y trasera.
Se espera que la propuesta avance en la 194.ª sesión de WP.29, del 11 al 15 de noviembre de 2024, y su implementación está prevista para junio de 2025.
Nuevos Sistemas de Frenado para Vehículos Eléctricos: Impulso a la Eficiencia
Junto con la prevención de errores de pedal, UNECE ha avanzado en nuevos estándares reglamentarios para los sistemas de frenado en vehículos eléctricos, priorizando la eficiencia energética en el mercado en rápida expansión de los vehículos eléctricos. Los sistemas de freno hidráulico tradicionales convierten la energía almacenada de un vehículo en potencia de frenado, confiando en la energía muscular de los conductores o en reservas energéticas que desperdician la energía de las baterías en vehículos eléctricos.
La nueva tecnología de frenado utiliza energía eléctrica almacenada tanto para el control como para la transmisión, reduciendo la dependencia de los fluidos presurizados. Este enfoque representa un avance significativo en la eficiencia energética de los EV, facilitando la transición de motores de combustión interna a alternativas eléctricas. Las disposiciones actualizadas de la UNECE, que se espera entren en vigor a mediados de 2025, se adoptarán como enmiendas a los Reglamentos No. 13 y No. 13-H de la ONU.
WP.29: Un Foro Global de Regulación de Vehículos
El Foro Mundial de Armonización de Regulaciones de Vehículos de la UNECE (WP.29) funciona como una plataforma reguladora mundial dentro del Comité de Transporte Interior de la UNECE. WP.29 apoya la introducción segura y eficiente de innovaciones en vehículos en todo el mundo, abordando la seguridad, los estándares ambientales y, cada vez más, tecnologías automatizadas y conectadas. GRVA, el grupo de trabajo de WP.29, se dedica a desarrollar regulaciones sobre la dinámica de vehículos, frenos, dirección y ciberseguridad.
La propuesta de GRVA, adoptada en su 19ª sesión, está programada para una revisión final en la próxima reunión de WP.29. De aprobarse, podría suponer importantes mejoras en seguridad y eficiencia en tecnologías automotrices a nivel mundial.
KEY NEWS 3/4 — Estados Unidos
FMVSS 228: Nueva Regulación Propuesta para la Protección de la Cabeza de Peatones en el Diseño de Vehículos
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Departamento de Transporte (DOT) han propuesto una nueva regulación destinada a mejorar la seguridad de los peatones a través de un mejor diseño de vehículos, conocida como FMVSS 228 - Protección de la Cabeza de Peatones. Esta propuesta de regulación introduce procedimientos de prueba que simulan impactos de cabeza contra el capó y establece requisitos de rendimiento para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza tanto para niños como para adultos involucrados en accidentes peatonales.
Basada en el Reglamento Técnico Global (GTR) No. 9 sobre Protección de Peatones, la regla se aplica a vehículos de las categorías M (vehículos de motor) y N (vehículos diseñados para el transporte de mercancías). Se centra en proteger a los peatones, específicamente a niños y adultos, durante colisiones por impacto lateral, que son uno de los escenarios de accidentes más comunes y graves.
Los principales objetivos incluyen asegurar que los capós de los vehículos estén diseñados para absorber y gestionar eficazmente la energía generada por el impacto de la cabeza de un peatón. Al simular escenarios de impacto a una velocidad de 40 km/h (25 mph), la regulación busca establecer límites de criterio de lesiones en la cabeza (HIC) que beneficiarán a peatones de todos los tamaños.
Elementos esenciales de la propuesta incluyen:
- Relevancia para escenarios del mundo real que involucran accidentes peatonales a 40 km/h.
- Una metodología para pruebas de componentes del capó utilizando cabezales que representan a peatones tanto niños como adultos.
- Requisitos de rendimiento basados en métricas de HIC, según lo medido por los cabezales.
- Un procedimiento de marcado del capó para definir áreas de prueba, junto con flexibilidad en los requisitos de rendimiento para abordar desafíos prácticos.
Se espera que la regulación final entre en vigor el 1 de septiembre, dos años después de su publicación oficial, que aún no ha ocurrido. Esta iniciativa representa un paso significativo hacia la mejora de la seguridad de los peatones y la reducción de la incidencia de lesiones en la cabeza en colisiones de tráfico.
KEY NEWS 4/4 — Australia
Actualización sobre el nuevo estándar de emisiones equivalente al Euro 6d de Australia
En un movimiento significativo hacia un transporte más limpio, Australia está lista para adoptar un estándar de emisiones equivalente al Euro 6d, según una reciente actualización publicada por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés). Este nuevo estándar, programado para entrar en vigor el 1 de diciembre de 2025 para los nuevos modelos de vehículos, representa un gran paso en los esfuerzos del país por reducir las emisiones de los vehículos y mejorar la calidad del aire.
El estándar revisado abarca una amplia gama de regulaciones, incluyendo procedimientos de prueba, límites de emisiones, requisitos de pruebas de conducción en condiciones reales, requisitos de OBD (Diagnóstico a Bordo) y métricas de consumo de energía. Este enfoque holístico tiene como objetivo asegurar que los vehículos cumplan con estrictos estándares ambientales no solo en condiciones de laboratorio, sino también en escenarios de conducción del mundo real.
Se espera que el impacto económico de este cambio regulatorio sea sustancial. El ICCT estima que los beneficios totales superarán los 3.800 millones de euros entre 2026 y 2040. Esta proyección subraya las ventajas económicas a largo plazo de la transición hacia tecnologías de vehículos más limpias.
Complementando el nuevo estándar de emisiones, Australia planea implementar estándares de calidad de combustible mejorados en 2025. Se espera que este enfoque dual de mejorar tanto los estándares de emisiones de vehículos como la calidad del combustible cree un efecto sinérgico en la reducción de las emisiones generales de los vehículos.
Los expertos ambientales ven este movimiento como un avance significativo hacia la alineación de las regulaciones automotrices de Australia con las mejores prácticas globales. Se espera que la adopción de este estándar acelere la introducción de tecnologías de vehículos más limpias en el mercado australiano, lo que potencialmente llevará a una mejor calidad del aire en áreas urbanas y a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Mientras la industria automotriz se prepara para este cambio, los consumidores pueden esperar ver una afluencia de opciones de vehículos más respetuosos con el medio ambiente en los próximos años. También se anticipa que el nuevo estándar impulsará la innovación en el sector automotriz, empujando a los fabricantes a desarrollar e implementar tecnologías de control de emisiones más avanzadas.
Con esta iniciativa, Australia se une a una creciente lista de países que están tomando acciones decisivas para abordar las emisiones de los vehículos, demostrando su compromiso con la sostenibilidad ambiental y la salud pública.
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