NOTICIAS CLAVE 1/4
UE - EURO 7
Nuevo acuerdo provisional
El Parlamento Europeo y el Consejo han alcanzado un acuerdo provisional sobre los nuevos reglamentos para reducir las emisiones del transporte por carretera de turismos, furgonetas, autobuses, camiones y remolques.
El reglamento para la homologación y vigilancia del mercado de vehículos a motor (Euro 7) tiene como objetivo respaldar la transición hacia una movilidad más limpia y mantener los precios de los vehículos privados y comerciales asequibles para ciudadanos y empresas. Los vehículos deberán cumplir con los nuevos estándares durante más tiempo, garantizando que permanezcan más limpios a lo largo de su vida útil.
- Límites actualizados para las emisiones de escape;
- Menos emisiones de partículas de los neumáticos y los frenos, mayor durabilidad de las baterías;
- Mejor información a los consumidores.
Próximos pasos:
El Parlamento y el Consejo deben aprobar formalmente el acuerdo antes de que pueda entrar en vigor. El reglamento se aplicará 30 meses después de su entrada en vigor para turismos y furgonetas, y 48 meses para autobuses, camiones y remolques (para los vehículos construidos por fabricantes de pequeño volumen, se aplicará a partir del 1 de julio de 2030 para turismos y furgonetas, y a partir del 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones).
NOTICIAS CLAVE 2/4
UE - R(UE) 2023/2866. Nuevo Reglamento de aplicación del Reglamento (UE) 2019/631
Procedimientos para verificar que los valores de emisiones de CO2 y de consumo de combustible
Se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el nuevo Reglamento de Ejecución (UE) 2023/2866 de la Comisión por el que se aplica el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo mediante el que se determinan los procedimientos para llevar a cabo la verificación de los valores de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible de los turismos y los vehículos industriales ligeros en circulación (verificación en circulación).
El presente Reglamento tiene por objeto establecer los procedimientos para verificar que los valores de emisión de CO2 y de consumo de combustible registrados en los certificados de conformidad corresponden a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible de los turismos y los vehículos comerciales ligeros en circulación, así como los procedimientos para verificar la presencia de cualquier estrategia a bordo o relacionada con los vehículos que mejore artificialmente el rendimiento del vehículo en los ensayos realizados a efectos de la homologación de tipo. El conjunto de estos procedimientos se denomina en el presente Reglamento "verificación en circulación".
También establece normas detalladas sobre los procedimientos para notificar las desviaciones detectadas en las emisiones de CO2 de los vehículos en circulación en comparación con las emisiones específicas de CO2 registradas en los certificados de conformidad como resultado de la verificación en circulación y para tener en cuenta esas desviaciones en el cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante.
Este nuevo Reglamento entró en vigor el 7 de enero de 2024.
NOTICIAS CLAVE 3/4
EE.UU. - Interacción humana con los sistemas de automatización de la conducción
Aviso y solicitud de comentarios
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) está trabajando para recibir comentarios del público en relación con su intención de tener una nueva colección de información. La recopilación de información propuesta apoya la investigación que aborda los aspectos relacionados con la seguridad de las interacciones de los conductores con los sistemas de automatización de la conducción.
Esta investigación apoyará a la NHTSA en la comprensión de los desafíos potenciales de seguridad asociados con las interacciones humanas con el sistema de conducción automatizada, particularmente en el contexto de las interacciones de tráfico mixto donde algunos vehículos tienen ADS (Sistema de Conducción Automatizada por sus siglas en inglés) y otros no. Dentro de los entornos de tráfico mixto, los vehículos también pueden tener ADS que realizan más o menos de la tarea de conducción ( es decir, diferentes niveles de automatización) y vienen con sus propios conjuntos de expectativas y limitaciones.
Se dividirá en 3 estudios:
- El objetivo del primer estudio es comprender cómo interactúan los humanos con los DAS en entornos de tráfico mixto, entornos de conducción en los que algunos vehículos tienen capacidades automatizadas y otros se conducen manualmente;
- El estudio 2 se centrará en comprender el impacto de los diferentes niveles de capacidad de los sistemas automatizados, definidos por lo bien que la automatización puede realizar diferentes comportamientos de conducción;
- El Estudio 3 será similar al Estudio 2, pero se centrará en el modo en que los comportamientos de toma de decisiones de los sistemas de conducción automatizada repercuten en la experiencia del usuario y en el rendimiento de la conducción.
Este trabajo pretende examinar cómo interactúan los conductores con los sistemas de automatización de la conducción en una amplia muestra de contextos y diferentes niveles de automatización.
NOTICIAS CLAVE 4/4
Reino Unido - Uso de informes de ensayo UNECE en solicitudes de homologación de tipo GB
La VCA está actualizando su política sobre el uso de informes de prueba de las Naciones Unidas de servicios técnicos no designados por la Agencia de Certificación de Vehículos (VCA) durante el período de implementación del esquema de homologación de tipo GB.
Hasta la fecha, la política de la VCA ha sido no aceptar el uso de informes de ensayo de la CEPE de servicios técnicos no designados por la VCA en virtud de las disposiciones del Reglamento (UE) 2018/858 conservado, artículo 30(2A).
Esa disposición, conocida como la "exención del servicio técnico", permite a la VCA aceptar informes de ensayo elaborados (antes de la fecha especificada) por servicios técnicos designados por un Estado miembro de la UE y que se presentaron a una autoridad de la UE como parte de una solicitud de homologación de tipo UE. Esta política se ha actualizado ahora, lo que significa que, durante el período de excepción establecido en estas disposiciones, la VCA podrá aceptar informes de ensayo de UNECE de servicios técnicos no designados en apoyo de las solicitudes de homologación de tipo GB.
El cambio se ha aplicado a partir del 28 de noviembre de 2023.
Cualquier fabricante que utilice informes de prueba UNECE como parte de una solicitud de aprobación de tipo GB debe planificar que no podrá hacerlo después de que expire la derogación a finales de 2026 para vehículos de las categorías M y N, o a finales de 2027 para vehículos de la categoría O. Esto puede requerir que los fabricantes obtengan aprobaciones de tipo UNECE para el asunto en cuestión o trasladen las pruebas a un servicio técnico designado por la VCA después de esa fecha.
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No |
Asunto del Reglamento |
Nivel de modificación |
Categorías de vehículos |
Fecha de aplicación |
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Decisión (UE) 2023/2921 |
Posición que debe adoptarse en nombre de la Unión Europea en el Consejo de Asociación establecido por el Acuerdo de Comercio y Cooperación por lo que respecta a las normas transitorias aplicables a los productos específicos para los acumuladores eléctricos y los vehículos electrificados |
EN VIGOR |
N1, M1 |
28-Dic-2023 |
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R(UE) 2023/2866 |
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/631 - Procedimientos para realizar la verificación de los valores de emisión de CO2 y consumo de combustible de los turismos y vehículos industriales ligeros en circulación (verificación en circulación). |
PROPUESTAS ADOPTADAS |
N1, M1 |
07-Ene-2024 |
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Decisión (UE) 2023/2723 |
Normas armonizadas para material eléctrico en apoyo de la Directiva 2014/35/UE |
EN VIGOR |
L3, L1, N2, L2, N3, L4, L5, L6, L7, N1, M1, M2, M3 |
13-Dic-2023 |
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Decisión (UE) 2023/2698 |
Especificación de las emisiones de CO2 de referencia de los grupos de vehículos pesados no cubiertos por R(UE) 2019/1242 |
PROPUESTAS ADOPTADAS |
N2, N3 |
26-Dic-2023 |
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TC11-2023-02 |
Revisión y adiciones de las normas adoptadas para la certificación obligatoria en China |
EN VIGOR |
N2, N3, N1, M1, M2, M3 |
09-Nov-2023 |
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GB/T 38698.2-2023 |
Recuperación de baterías de tracción utilizadas en vehículos eléctricos - Especificación de gestión - Parte 2: Red de servicio de recuperación |
EN VIGOR |
L3, L1, N2, L2, N3, N1, M1, M2, M3 |
07-Sep-2023 |
Noticias de Automoción
Nuevo marco de movilidad urbana de la UE
La Unión Europea ha publicado en su Diario Oficial una nueva Resolución que contiene el nuevo marco de movilidad urbana de la UE. En relación con el futuro de los vehículos, el marco contiene los siguientes puntos:
La UE aboga por un transporte colectivo y, en particular, por un transporte público que sea accesible, esté bien organizado, sea asequible y ofrezca una buena calidad a los ciudadanos con un servicio cómodo de puerta a puerta; señala que la proporción de vehículos limpios en el parque móvil, así como los modos inteligentes y sostenibles, como los tranvías, son un factor importante para reducir la contaminación atmosférica, las emisiones de carbono y la congestión;
Destaca, en relación con la seguridad vial, la importancia de los dispositivos de seguridad activa y pasiva en los vehículos privados y en los vehículos de transporte colectivo y subraya la importancia de la disponibilidad de la red móvil en los Estados miembros, ya que es necesaria para los botones de emergencia;
Observa que, en el caso de la accesibilidad, la IA y la digitalización pueden aportar una contribución significativa mediante señales auditivas en el transporte público y las infraestructuras, el despliegue de vehículos privados inteligentes, la virtualización previa al viaje, los cruces de intersección seguros o inteligentes o los robots de asistencia;
Pide, además, a la Comisión que armonice las normas y requisitos técnicos para los tipos de transporte de micromovilidad; pide que se revise la legislación sobre el marcado CE y su aplicación y que se analice si la inclusión de estos vehículos en el Reglamento de homologación de tipo puede ofrecer una solución;
Subraya los casos de tiempos de espera fronterizos extremadamente largos para el transporte ferroviario, pero especialmente para el transporte de mercancías por carretera, que en algunos casos provocan la interrupción de los sistemas de movilidad urbana y de todos los tipos de transporte; subraya que tales sucesos afectan negativamente a las ciudades y zonas fronterizas y tienen un impacto directo en la calidad del aire y la contaminación acústica, al tiempo que deterioran la salud de los ciudadanos europeos; aumentan el riesgo de accidentes de tráfico y dañan las infraestructuras; pide, por tanto, la introducción de una norma a escala de la UE de un tiempo medio de 1 minuto para el procesamiento y los controles de los vehículos pesados en las fronteras de la UE, incluidas medidas en caso de incumplimiento de la misma;
Observa que las normas de acceso de los vehículos urbanos (UVAR) se utilizan cada vez más en las zonas urbanas europeas para reducir la congestión y la contaminación, incluso mediante la restricción del acceso de los vehículos pesados; observa que las UVAR también se basan a menudo en las normas Euro para vehículos; toma nota a este respecto de la propuesta de nuevas normas Euro 7 más estrictas;
Destaca la importancia de los combustibles alternativos para la movilidad de emisiones cero y bajas, así como de la economía circular, para alcanzar los ambiciosos objetivos medioambientales de la UE. 20 Este boletín solo incluye los avances en el entorno normativo de los vehículos L, M, N, O y T de los que Applus IDIADA tiene conocimiento. Applus IDIADA no se hace responsable de las omisiones o errores en la información contenida en este boletín; señala a este respecto que la conversión a vehículos de cero o bajas emisiones, en particular los eléctricos, tiene un gran potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de una manera inclusiva y más asequible; subraya, por tanto, que la optimización del entorno normativo a nivel de la UE es de crucial importancia para apoyar a la industria de retrofit; invita a los Estados miembros y a la Comisión a trabajar en colaboración con el fin de desarrollar diversos incentivos financieros, fiscales y reglamentarios para permitir a los usuarios privados y empresariales la conversión a alternativas de cero o bajas emisiones;
Subraya que los vehículos autónomos equipados con sistemas de inteligencia artificial que exploran su entorno y reaccionan instantáneamente pueden reducir significativamente los errores humanos y tienen el potencial de contribuir sustancialmente a reducir los accidentes y las víctimas mortales si se despliegan con las salvaguardias adecuadas; considera, por lo tanto, que, dado que el progreso en la reducción de los índices de víctimas mortales en las carreteras de la UE se ha estancado en las dos últimas décadas, pueden ser una herramienta importante para acelerar el progreso hacia la Visión Cero;
Subraya a este respecto que los vehículos totalmente autónomos o altamente automatizados estarán disponibles comercialmente en los próximos años y que es preciso establecer cuanto antes marcos normativos adecuados que garanticen su funcionamiento seguro y establezcan un régimen claro de responsabilidad para hacer frente a los cambios resultantes, incluidas las interacciones entre los vehículos autónomos y las infraestructuras y otros usuarios.
Más del 90% de los vehículos de nueva energía seguirán disfrutando de exenciones fiscales
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha anunciado que más del 90% de los modelos de vehículos de nueva energía (VNE) existentes en China seguirán disfrutando de exenciones fiscales a la compra, en virtud de los nuevos requisitos técnicos.
Los requisitos técnicos para que los VNE puedan acogerse a las exenciones fiscales a la compra a partir de 2024 establecen que los coches eléctricos puros deben tener una autonomía de al menos 200 kilómetros por carga, mientras que los híbridos enchufables deben poder recorrer al menos 43 kilómetros con electricidad.
Los vehículos que no puedan circular a más de 100 km/h no podrán acogerse a la normativa, y tampoco podrán hacerlo las baterías de vehículos eléctricos con una densidad energética inferior a 125 Wh/kg. La nueva normativa también especifica que, en climas fríos, quedan excluidos los VE que pierdan un 35% o más de autonomía o tengan menos de 120 km de autonomía en estas condiciones.
El paquete de incentivos a los vehículos eléctricos, por un valor total de 72.000 millones de dólares, se introdujo por primera vez en junio y estará vigente hasta 2028. Los VE comprados en 2024 y 2025 estarán exentos del impuesto de venta hasta un máximo de 30.000 yuanes.
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