NOTICIAS CLAVE 1/4 — UE
R(UE) 2026/481 que modifica el R(UE) 2022/1426 de ejecución para la homologación de tipo del sistema de conducción automatizada
Se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el R(EU) 2026/481, que modifica el Reglamento de ejecución R(EU) 2022/1426 para la aplicación del Reglamento General de Seguridad (R(EU) 2019/2144) en cuanto a procedimientos uniformes y especificaciones técnicas para la aprobación de tipo de sistemas de conducción automatizada de vehículos totalmente automatizados. Este Reglamento modifica algunas definiciones e introduce modificaciones menores al Anexo I sobre el documento informativo para la aprobación de tipo de la UE de vehículos totalmente automatizados en relación con su sistema de conducción automatizada.
El objetivo principal del nuevo Reglamento es introducir el nuevo Anexo V sobre especificaciones técnicas para el sistema de estacionamiento autónomo (AVP). La limitación de la serie pequeña se elimina para vehículos equipados con sistemas AVP. Esto permitirá la producción en masa y comercialización de estos vehículos. El Reglamento especifica que el vehículo puede:
- Estacionar automáticamente sin conductor dentro de un área definida
- Operar a una velocidad máxima de 30 km/h
- Activarse y desactivarse solo en lugares de transición o plazas de aparcamiento.
El Reglamento entró en vigor el 24 de marzo de 2026.
Principales requisitos técnicos del nuevo Anexo V
Requisitos de seguridad
- Mantener siempre una distancia de seguridad con otros usuarios de la vía.
- Evitar todas las colisiones en escenarios críticos.
- Desactivación automática en caso de fallo o mal uso.
Cumplimiento normativo
- El sistema deberá respetar las normas de tráfico (prioridad, derecho de paso...).
- Cumplir con el Reglamento n.º 13 o 13H de la ONU sobre sistemas de frenado. Cumplir con el Reglamento n.º 79 de la ONU sobre sistemas de dirección.
Se especifica que el fabricante es el único responsable del cumplimiento, independientemente de los terceros implicados.
Pruebas de evaluación
El reglamento establece 8 categorías de escenarios de prueba:
- Entrega y recogida del vehículo
- Anulación y desactivación del sistema
- Evitación de colisiones con objetos estáticos y dinámicos
- Cumplimiento de las normas de tráfico
- Activación con información inadecuada
- Operación con sensores ocluidos
- Escenarios de fallo (conexión, sensores, infraestructura)
- Objetos especiales (baja reflectividad, bajo contraste)
Puede seguir esta noticia y todo lo relacionado con las regulaciones globales en nuestro Informe de Supervisión Regulatoria, contáctenos en: iris@idiada.com.
NOTICIAS CLAVE 2/4 — EE. UU.
ONU - R.XXX - Homologación de vehículos a motor en relación con los sistemas de conducción automatizada - Nuevos reglamentos de la ONU
El Grupo de Trabajo sobre Vehículos Automatizados/Autónomos y Conectados (GRVA) está trabajando en una propuesta para un nuevo Reglamento de la R.XXX de la ONU - Aprobación de vehículos motorizados en relación con los Sistemas de Conducción Automatizada. Este nuevo Reglamento pretende establecer un marco integral para validar la seguridad de las tecnologías de conducción automatizada, con el requisito fundamental de que el ADS debe realizar durante la Tarea de Conducción Dinámica (DDT) con la misma seguridad que un conductor humano competente y cuidadoso.
Este Reglamento se aplica a vehículos de categoría M, categoría N, categoría L6 y categoría L7.
El ADS debe manejar:
- Situaciones nominales, situaciones de conducción normal
- Situaciones críticas, que requieren una acción rápida para evitar colisiones
- Situación de fallo y mal funcionamiento del sistema
- Límites operativos
El Reglamento exige a los fabricantes que definan claramente dónde y en qué condiciones puede funcionar el ADS, incluyendo:
- Limitaciones geográficas y jurisdicciones
- Características de las vías
- Condiciones ambientales
- Elementos dinámicos
La propuesta fue adoptada en la 24ª sesión del GRVA y será considerada y votada por el WP.29 en su 199ª sesión, que se celebrará del 22 al 26 de junio de 2026.
Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS)
Los fabricantes deben establecer, implementar y documentar un SMS integral que cubra:
- Política de seguridad: objetivos organizacionales y cultura de seguridad
- Gestión de riesgos: procesos para identificar, evaluar y mitigar riesgos
- Garantía de seguridad: auditorías internas y externas y gestión de la cadena de suministro
- Promoción de la seguridad: mejora continua y formación
- Gestión del ciclo de vida: diseño, desarrollo, producción y post-despliegue
Interacciones con el usuario
El Reglamento establece dos tipos de características de ADS:
- ADSF-1: requiere un usuario de reserva que pueda tomar el control
-
ADSF-2: totalmente automatizado sin requerir la capacidad de toma de control por parte del usuario
Pruebas y validación
Se requieren múltiples entornos de prueba:
- Pruebas virtuales: Uso de cadenas de herramientas de simulación validadas
- Pruebas de pista: En instalaciones de prueba cerradas con escenarios controlados
- Pruebas en el mundo real: En carreteras públicas dentro de la ODD
Almacenamiento y monitorización de datos
- DSSAD (Sistema de Almacenamiento de Datos para la Conducción Automatizada): Debe registrar datos relevantes para la seguridad
- Ciberseguridad: Cumplimiento del Reglamento n.º 155 de la ONU sobre ciberseguridad y sistema de gestión de la ciberseguridad
- Actualizaciones de software: Cumplimiento del Reglamento n.º 156 de la ONU sobre actualizaciones de software y sistema de gestión de actualizaciones de software
Monitoreo e Informe en Servicio (ISMR) Los fabricantes deben:
- Supervisar continuamente el rendimiento del ADS después de su despliegue
- Informar inmediatamente de los sucesos críticos
- Presentar informes a corto plazo (en un plazo de 30 días) para eventos significativos
- Presentar informes periódicos (al menos anualmente) con datos de seguridad agregados
- Informar de colisiones, fallos e incidentes relevantes para la seguridad
Puede seguir el progreso de esta propuesta de Reglamento a través del Observatorio de Grupos de Trabajo (WGO) de IRIS, la aplicación de IRIS diseñada para proporcionar una visión completa y estructurada de todas las propuestas regulatorias que se debaten en los grupos de trabajo internacionales.
Para obtener más información sobre el Observatorio de Grupos de Trabajo (WGO) de IRIS, póngase en contacto con iris@idiada.com
NOTICIAS CLAVE 3/4 — GB
GB sobre los requisitos de rendimiento y los métodos de prueba para el Sistema de Asistencia de Frenado (BAS) de vehículos ligeros
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) publicó un borrador para una futura nueva norma obligatoria sobre los requisitos de rendimiento y métodos de prueba para los Sistemas de Asistencia al Frenado (BAS). Esta norma se aplica a vehículos de las categorías M1 y N1 y establece que los vehículos deben estar equipados con un BAS que cumpla con los requisitos de la norma.
La Norma determina 2 tipos de categorías:
- Categoría A: identifica la situación de emergencia a través de la fuerza del pedal de freno aplicada por el conductor.
- Categoría B: identifica la situación de emergencia a través de la velocidad del pedal de freno aplicada por el conductor.
Se espera que esta norma se aplique a los nuevos tipos el 1 de enero de 2028 y a las nuevas matriculaciones el 1 de enero de 2029.
El plazo para presentar comentarios finaliza el 13 de abril de 2026.
El BAS garantizará:
- Resistencia a las vibraciones durante el funcionamiento del vehículo
- Cumplimiento de los requisitos EMC
- Resistencia a la corrosión
- Cumplimiento de los requisitos de seguridad funcional
Requisitos de rendimiento
Estos son los principales requisitos de rendimiento para cada categoría:
- Categoría A: cuando se identifica un escenario de emergencia mediante una fuerza relativamente mayor en el pedal de freno, la fuerza necesaria para activar el ciclo completo del Sistema de Frenado Antibloqueo se reduce con el BAS activado frente a sin él.
- Categoría B: la especificación exige que cuando el vehículo circule en línea recta a 100 km/h, el pedal de freno se aplique a máxima velocidad manteniendo la fuerza del pedal dentro de un rango definido.
Puede seguir este aviso y todo lo relacionado con las regulaciones globales en nuestro Informe de Supervisión Regulatoria, contáctenos en: iris@idiada.com.
NOTICIAS CLAVE 4/4 — IRIS
Noticias de última hora: Normas coreanas de homologación próximamente en la Base de Conocimientos IRIS
Corea del Sur mantiene un entorno regulatorio estricto, operando bajo un Sistema de Autocertificación, donde el gobierno realiza una rigurosa vigilancia post-comercialización y los fabricantes son responsables de probar sus propios vehículos y verificar si cumplen con el KMVSS.
Las Normas de Seguridad de Vehículos de Motor de Corea (KMVSS) son las normativas obligatorias que regulan el diseño, la construcción y el rendimiento de todos los vehículos vendidos en Corea del Sur. Son administrados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MOLIT) y son aplicados por el Instituto Coreano de Pruebas e Investigación de Automoción (KATRI).
Aunque los KMVSS son una parte esencial de la aprobación de tipo coreana, existen otras regulaciones importantes que deben considerar.
Nuestro equipo está trabajando activamente en toda la cobertura del mercado surcoreano para ofrecer a nuestros clientes regulaciones y actualizaciones que les proporcionen todo el conocimiento del mercado en esta región crítica.
Se espera que todo el entorno regulatorio sobre Corea del Sur esté disponible en el cuarto trimestre de este año en IRIS Knowledge Base.
Pronto podremos ampliar esta información a través de canal de LinkedIn y otros medios. Contacta con nosotros en: iris@idiada.com