NOTICIAS CLAVE 1/3 — IRIS
R(UE) 2026/1753 - Actualizando R(EU) 2018/858 para alinear requerimientos con los reglamentos Euro 7
El Reglamento Delegado de la Comisión (UE) 2026/1753, que modifica el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo, ha sido publicado en el Diario Oficial.
Este Reglamento actualiza el Anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, tomando en cuenta los desarrollos regulatorios recientes en la Unión Europea y dentro de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE).
La enmienda afecta principalmente a las categorías de vehículos M1 y N1, vehículos de propósito especial y otros esquemas de aprobación de vehículos cubiertos por el Reglamento Marco.
La revisión del Anexo II incorpora referencias a la legislación implementadora del Euro 7 e introduce cuatro nuevos puntos de aprobación en la Parte I del Anexo II:
· GA19 - Prueba a baja temperatura para la gama de vehículos eléctricos (EV) en condiciones de laboratorio;
· GA20 - Determinación de potencia de vehículos electrificados (sistema);
· GA21 - Durabilidad de la batería en vehículo;
· GA22 - Emisiones de partículas de freno.
Estos nuevos puntos de aprobación están vinculados a la implementación del Reglamento (UE) 2024/1257 (Euro 7) y sus actos de ejecución, que establecen los requisitos técnicos y administrativos necesarios para la aprobación de tipo de vehículos M1 y N1 bajo el nuevo marco Euro 7.
La enmienda también actualiza la lista de Reglamentos de la UNECE reconocidos para la aprobación de tipo de la UE, alineando el Anexo II con los Reglamentos de la ONU Núm. 83, 154, 177, 179 y 180 relacionados con el Euro 7.
Como resultado, los fabricantes deberán demostrar el cumplimiento de requisitos adicionales relacionados con el desempeño de vehículos eléctricos, la durabilidad de la batería y las emisiones no provenientes de los sistemas de frenos como parte del proceso de Aprobación de Tipo de Vehículo Completo (WVTA) de la UE.
Este Reglamento entra en vigor el 25 de septiembre de 2026.
Esta iniciativa ha sido seguida por nuestro equipo desde el principio y está disponible para nuestros clientes a través de Working Groups Observatory.
Ahora, está disponible en IRIS Knowledge Base.
NOTICIAS CLAVE 2/3 — GCC
Model Year 2028 – Regulaciones técnicas Model Year 2028
La Organización de Normalización del CCG (GSO) ha publicado una lista actualizada de Normas que se aplican para el Model Year 2028. El documento publicado modifica las Normas que se aplicaban al Model Year 2027.
Los cambios más significativos son:
- Adición de GSO 2693:2026 - Especificaciones del receptor de radio terrestre del GCC para AM/FM/T-DAB+
- Transición Euro6b completada a los EAU: "Todos los vehículos ligeros y pesados importados a los EAU deben cumplir con una norma mínima de emisiones Euro 6b o equivalente".
- Los vehículos de hidrógeno introducidos explícitamente: "El vehículo de hidrógeno deberá cumplir con la Resolución del Gabinete nº (42) para el Sistema de Vehículos de Hidrógeno de los EAU".
- Requisitos de emisiones para Yemen:
- Vehículos de gasolina Euro 2.
- Vehículos diésel Euro 2.
- Exención de neumáticos de repuesto: Los siguientes vehículos pueden usar un kit de reparación en lugar de un neumático de repuesto con un compromiso especial presentado al MoIAT:
- Vehículos deportivos
- Vehículos eléctricos a batería
- Vehículos de pila de combustible de hidrógeno
El año modelo 2028 puede aplicarse a partir del 1 de enero de 2027.
NOTICIAS CLAVE 3/3 — CHINA
China actualiza las normas de certificación CCC para vehículos y componentes
El Comité Técnico de Automoción y Piezas de Automóviles de China (TC11) ha emitido una nueva resolución técnica que define la implementación de normas revisadas bajo el esquema de Certificación Obligatoria (CCC) de China para vehículos y componentes automotrices. La resolución aclara cómo los fabricantes deben pasar de las normas anteriores a las nuevas versiones publicadas y establece los plazos de certificación, las obligaciones de pruebas y los requisitos de actualización de certificados.
De acuerdo con la resolución, los nuevos modelos de vehículos deben cumplir con las normas aplicables más recientes una vez expirados los periodos de transición, mientras que los vehículos certificados existentes deben completar las actualizaciones de certificación dentro de los plazos especificados para cada estándar.
Dependiendo del alcance de los cambios técnicos, los fabricantes pueden estar obligados a realizar pruebas complementarias o, en algunos casos, solo actualizar los documentos de certificación.